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671.
隧道洞口坡段落石灾害危险性等级评价方法 总被引:1,自引:0,他引:1
出于隧道洞口坡段落石灾害防治决策的需要,针对铁路和公路的隧道洞口及交通运营特点,从落石致灾可能性(包括危岩崩落可能性、落石达到洞口区域可能性)和致灾严重性2个方面对落石灾害危险性等级进行综合评价,据此定义隧道洞口坡段落石灾害危险性分级指标,并在量化评分各影响因子的基础上,建立隧道洞口区域落石灾害危险性等级评价方法。将该方法用于8个隧道洞口的落石灾害危险性评价,结果表明该方法能够满足落石防治决策需要,并可为落石运动路径、速度、动能等计算设定风险等级。 相似文献
672.
时速在200—350公里以上客运专线正在大规模的普及推广。铁路高架桥、公路跨铁路桥也日益增多,与之带来的灾害隐患随之增加。如公跨铁有物体坠落到铁路线路,人或动物误上线路等引起的异物侵限,造成对铁路运输的影响。为满足运营维护需求,将铁路异物侵限监控系统与信号列控系统结合。 相似文献
673.
674.
675.
本文通过对泥石流地区沿河公路水毁灾害的分析,阐述了对于两种水毁灾害防御的技术措施,以达到实质性的水毁防治目的,改变以前的事后抢修为源头设访,最大限度的减少公路水毁的损失。 相似文献
676.
本文将层次分析法引入到潜在次生地质灾害评价,以潜在滑坡地质灾害为例,选取滑坡灾害发育的主要控制性影响因素,包括诱发因素、孕育因素、历史因素,建立了地质灾害评价指标体系.通过与现场调查相对比,得出地质灾害危险性的安全、低度危险、中度危险和高度危险四级评分值标准.利用模糊综合评判法计算得出稳定性评分值,从而推断潜在地震地质次生灾害发生的可能性. 相似文献
677.
通过分析铁路事故统计数据,采用回归分析和灰色关联分析方法建立降雨量、风速和能见度等气象因素与事故发生概率的关系式;选取岩土类型、松散物质储量、流域面积、平均坡度和植被覆盖程度5个地质因素作为评价指标,建立基于层次分析法和多维标度法的铁路地质状况风险评估体系;借鉴风险矩阵表达方式,整合地质因素和气象因素,给出事故概率—危险度矩阵,建立铁路灾害风险评估模型。以铁路灾害风险评估模型为核心,构建由网络层、系统硬件层、数据资源层、信息处理层、应用层、业务层和访问层组成的铁路灾害监测预警系统,并接入铁路安全监控信息系统和中国气象科学数据共享服务网以及铁路局的相关信息系统,以很高、高、中和低4级风险强度表示方式将灾害风险评估的结果显示于铁路GIS地图上,能够提供直观、形象的铁路灾害预警信息。 相似文献
678.
正当中国人还在为“豆你玩”和“蒜你狠”而烦恼的时候,国际农产品市场也随之波澜迭起。由于多个主产区遭遇旱涝灾害,国际期货市场上的小麦价格自6月以来持续飙升,目前处于22个月以来新高点上,更呈现出50年未见的强悍上升走势,并有可能通过多个管道加大全球经济复苏的脆弱性,需要引起密切关注。 相似文献
679.
《现代城市轨道交通》2008,(6):84-84
日前,南京地铁1号线南延线延伸段工程地质灾害评估,通过了江苏省国土资源厅组织的专家评审。该段的地质灾害评估由江苏省地质调查研究院地质灾害评估中心承担。根据勘察,工程沿线地质构造条件简单,地形虽有起伏但不大,工程地质条件大部分地段较好。但本着“以防为主、因地制宜”的原则,中心针对灾害特点和发展趋势提出了防治对策和建议。 相似文献
680.
张莉 《筑路机械与施工机械化》2008,25(3):4
2008年1月上旬,三湘大地雪花扬起。五十年一遇的冰冻灾害在持续了10余天后非但没有减弱,反而愈演愈烈。恶劣的天气使湖南交通陷入“半瘫痪”状态。京珠高速公路湖南段成为重灾区,交通被切断,数以万计的车辆和司乘人员被困。 相似文献