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281.
张朝志 《辽宁省交通高等专科学校学报》2005,7(1):44-46
板料在冲压成形过程中经常出现起皱、鼓包及拉裂等缺陷。板料成形过程包括了非常复杂的物理现象,涉及力学中的几何非线性、物理非线形和边界非线性,很难用解析法研究。利用大型非线性有限元软件ANSYS/LS—DYNA,对板料拉深过程进行了数值模拟,分析了成形后可能发生的缺陷,讨论了冲压速度、摩擦系数及压边力等因素对板料成形质量的影响。结果表明,凸模和凹模交界处的板料首先变形。应力及应变最大值出现在凸模圆角部位外侧板料上。板料凸缘增厚量最大,凹模圆角处板料减薄量最大;凸模与板料间摩擦系数越大,边缘应力越大,板料凸缘越不易起皱,而侧壁应力受凸模与板料间摩擦系数的影响较复杂;适当的增加凸模虚拟模拟速度可以提高计算效率。且能够保证计算精度。 相似文献
282.
通过蓝派冲压技术在河姆渡旅游线(江中至泾浦庵段)改建工程中的应用实例。简要介绍了冲击压实机理、试验段施工、检测数据采集、方案选择以及施工作业注意事项、质量控制等,阐述了冲击压实技术的独特效果在施工中运用产生的社会与经济效益。 相似文献
283.
冲压零件工艺性评价的程序实现 总被引:1,自引:0,他引:1
结合冲压零件的特点采用可冲压性评价编码的方法对冲压零件的冲压工艺性进行评价,给出了冲压工艺性评价的评价流程图,及用评价编码法进行评价的原理图,并用VB6.0实现了工艺性评价的部分功能. 相似文献
284.
285.
《舰船科学技术》2015,(7):184-187
某船用弯梁在冲压拉伸过程中,经常会出现结构裂纹,使弯梁结构疲劳寿命受到较大的影响。为此,本文基于Hypermesh软件建立某船用弯梁结构冲压有限元模型,根据弹塑性材料模型对弯梁结构冲压过程进行仿真计算,计算过程收敛。研究表明:在拉伸过程中,梁两端面处应变幅值最大,拉伸过程中弯梁首先在该处产生初始裂纹。其次是各圆角处,应变在整个梁长度圆角上均有较多分布。因此,在结构设计时,应当首先考虑在不显著削弱弯梁支撑刚度的前提下,减少弯梁拉伸高度,这对减小弯梁两端面应变幅值具有较大的改进作用。其次,应当尽量增大弯梁圆角值,圆角越小,板料受到的摩擦力越大,材料滑动特性越差,增大弯梁圆角,能够使板料在拉伸过程中具有较好的滑动特性,这对于改善材料受力均匀性具有较大的作用。 相似文献
286.
287.
288.
289.
为了达到车身轻量化的目的,文章以某款轿车基于热冲压成型技术的前防撞梁为例,模拟分析了该车型的前防撞梁在低速碰撞时的工况,通过计算和对比不同料厚下,前防撞梁对碰撞时所产生能量的吸收,为汽车的前防撞梁的设计提供依据.通过分析表明,在汽车设计时使用料厚为2.0 mm的热冲压防撞梁,不仅碰撞时所产生的能量吸收最大,而且是实现汽车轻量化的有效途径.该研究为前防撞设计开发提供了一定的理论依据,其研究结果对前防撞梁设计及结构优化均具有重要的实际意义. 相似文献
290.
简要介绍了级进模的定义、特点及其对被加工制件的基本要求,着重阐述了级进模冲压工艺方案设计的基本步骤和注意事项,包括分析被加工制件的特点,如何确定冲压方向和各工序工艺内容,使用CAE软件分析制件成形性,确定排样方式、模具步距和载体方式等。 相似文献