TY轮4冲程主机曲轴及主轴承烧损事故分析

文章介绍了一起TY轮4冲程主机曲轴及主轴承烧损事故,对事故原因进行了分析,并提出了管理对策,以避免发生类似的事故。     

新型长冲程低速柴油机

瑞士一家公司研制成一种用于大型油船和散货船的新型长冲程低速柴油机。该柴油机单缸功率为3380千瓦，其活塞行程长达3150毫米，可在每分钟54转的低转速条件下工作。尽管它的活塞行程加长，由于连杆长度缩短，排烟集管设置在机侧及底部，因此整机高度并未增加。     

长冲程船用柴油机轴系扭转-轴向耦合振动(二)─—耦合振动典型实例剖析

本文通过7则典型的船用二冲程低速柴油机推进轴系实测的轴向振动实例的剖析，研究了扭转－轴向耦会振动问题，探求解决问题的途径，有助于船舶管理人员了解和熟悉轴系轴向振动的新问题。     

发动机模拟新技术

发动机设计常常要对一些相互矛盾的要求进行折衷，在获得最佳设计之前要经过多次反复，很费时间。为了缩短开发周期，工程师们找到了用模型模拟发动机的方法。最佳动力技术公司克服了模拟软件开发者遇到的许多难题，开发出一种叫做V4S(虚拟4冲程)的发动机模拟新工具     

现代长冲程船用柴油机轴系扭转—轴向耦合振动（一）

本文是现代长冲程船用柴油机轴系扭转—轴向耦合振动研究的第一部分,着重讨论了物理模型,并简要地论述了该命题的现状。扭转—轴向耦合刚度是该问题的关键参数,本文作了详尽的分析讨论。本文认为集中质量的力学模型,不仅适用于单独计算纯扭转振动和纯轴向振动,而且同样适用于扭转—轴向耦合振动的研究。轴系扭转—轴向耦合振动的数学模型及其求解等问题,将在续篇中进行讨论。     

奢华巡游风 2021 Harley-Davidson FLHTKSE CVO Limited

CVO Limited搭载了昵称为Twin-CooledTM Milwaukee-Eight?117的V型双缸发动机,这是当前哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏。如名所示,这颗硕大的动力心脏排量达到1170mL。上一代CVO Limited搭载的V2发动机,缸径和冲程是101.6mm×111.1mm,排量为1801mL。新一代则采用104mm×114mm的缸径和冲程,排量达到1923mL,比上一代增加了122mL。     

二、四冲程摩托车纵横谈（10）

(上接2001年第4期) 7.9排气再循环EGR电控装置 EGR装置是将排气管内一小部分废气引入进气管,人为地使新鲜混合气中的废气量增加,使火焰的燃烧速度及温度降低,对Nox的净化作用非常明显.在理想空燃比14.7.时,20%的废气再循环量可使Nox浓度下降70%,而油耗只增加3%;另一作用是利用高温排放废气加热混合气,提高燃油雾化品质,接近稀薄燃烧方式.EGR系统是降低Nox排放量的主要措施之一,对二、四冲程发动机都适合.     

POLO1．4

各位老师，你们好：学生有一问题请教：POLO1．4的发动机是属于短冲程的发动机，可是它的转速又那么低。为什么还有人说它是很先进呢？它为什么不采用长冲程的呢？那样低转扭矩不是更大吗？还有就是有一些车子的发动机转速很高。但却是长冲程的，像奥迪好多高性能的车子就是长冲程的，而且转速很高，他们是根据什么来确定采用什么样的发动机的？像POLO这样的设计有什么好处吗？     

iEGR：EGR的升级技术？

在国Ⅱ转国Ⅲ的过程中．EGR技术曾风光一时．出尽风头．当然也引起了非常广泛的争议．有人甚至给EGR扣“上假国Ⅲ”的帽子。