水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加     

发动机悬置系统故障的分析及改进

1前言 东风杭州汽车公司生产的DHZ3161G是一款性能高、动力强劲、经济性好的车型,自投产以来深受用户好评.但在使用一段时间后,该车型相继出现了发动机悬置软垫错位撕裂,引起发动机与车架的相对位置发生改变,导致发动机冷却风扇与护风罩干涉,出现互相打烂的现象.在一段时间里,这一现象出现的频率越来越高,间隔时间越来越短.这给用户带来极大的经济损失和烦恼,同时也给公司造成了极坏的社会影响.为此,我们对这种现象进行了深入的分析,找到了根本原因,并提出了解决方案,彻底解决了这一问题.     

中国需要找到让狂热股市冷却的良方

在招商证券公司北京的一家营业部，迫切希望进入中国繁荣股市的未来股民排队等待开户。一位经理忙着发申请表，说他一天要接受700名新客户，大约是一年前的5倍。许多散户投资者，包括学生和领退休金的人，挤在电脑终端前交易，密切注视着大电子荧幕上闪动的价格。中国最大的股市繁荣可能正在变为泡沫。     

谈谈涡轮增压技术

一般的内燃机多采用“自然进气”方式工作,这种方式是利用活塞下行时气缸内部产生的真空度,借助于外界的大气压力,将混合气压入气缸。然而,受到各种因素的影响使得气缸的进气量很难达到100％,依实测数据,一般汽油机的容积率约在60％～70％之间。即使设计精良的发动机也只能达到80％左右。由于容积率每提高1％,发动机的输出功率约能提高3％,于是人们发明了增压器。     

冷却废气再循环对发动机性能影响的试验研究

在一台双顶置凸轮轴、16气门的四缸汽油机上，研究了不同结构的EGR进气方式以及不同EGR进气温度对发动机综合性能的影响。结果表明：冷却的EGR可以更大幅度地降低NOx生成量。同时可以获得更好的发动机动力性和经济性。另外，试验结果还表明。对每一个工况来说，两者都存在一个最佳的EGR率。     

MTU公司开发新型MT890重载发动机

ＭＴＵＦｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ公司正在开发一个被称之为高功率密度 (ＨＰＤ)发动机的新系列装甲车辆用发动机ＭＴ890。“890”系列发动机因其体积特别小 ,质量特别轻 ,将达到一个空前的单位体积功率指标。ＭＴＵ公司计划发展 5个不同缸数的变型机 (6Ｖ～ 16Ｖ) ,其功率覆盖范围为 5 5 0ｋＷ～14 70ｋＷ。通过增加输出功率和减少传动系统零部件的尺寸 ,可以最大程度地提高这个动力装置的单位体积功率。与12ＶＭＴ883发动机相比 ,12ＶＭＴ 890电控柴油机的质量和体积分别可以减少 5 0 %左右。该系列发动机中 6Ｖ发动机的单位功率质量…     

冷却方式对ELC—BH钢板组织和性能的影响

通过单向拉伸，金相观察和内耗测试，研究了冷却方式对该钢板组织及其性能的影响。这种影响规律的产生主要归结于冷却方式对冷却过程中碳化物再析出，空位扩散以及自湮灭现象的不同抑制作用的结果。     

后置客车冷却系外循环系统的设计与布置新思路

论述应重新认识后置式发动机客车冷却系外循环系统的原因；提出在设计和布置后置客车冷却系外循环系统时，应解决进风槽有利于进风、增加水箱散热量、提高风扇效能及Ｖ形胶带的滑等四个问题。     

汽车空调系统降温性能的模拟计算

由于轿车车室内供空调安装的空间有限，所以合理选择空调大小具有重要意义。通过对轿车热负荷和空调系统的模拟计算，以及对轿车空调系统降温特性的计算和分析，为轿车空调设备的选配提供了一种理论根据和行之有效的手段。