车用加热器降低汽油机冷起动排放的试验研究

通过液体燃油加热器对车用电喷汽油发动机冷却液进行预热,进行了机动车低温冷起动过程的排放试验研究。台架试验证明:加热器可大幅度降低发动机低温冷起动阶段的排放。经燃油加热器预热后,按欧Ⅲ标准,前两个15工况循环下的累积排放量在不经催化转化器时,HC降低了31.4%,CO下降2.8%,NOx下降59.5%。燃油加热器自身的累积排放量HC为原机的3.1%,CO为4.6%,而NOx仅为原机的1.8%。试验中还对同时利用燃油加热器排温预热起燃催化转化器进行了探索。     

浅谈摩托车冷起动后猛加油门出现气门异动故障的原因

一辆单缸四冲程CG125骑式车已行驶约4．5万km，车况较好。冬日某天早晨，车主在车辆起动后，猛地将油门转至最大位置，使发动机转速陡升至最高转速。但是时间不长，随着一声异响摩托车突然熄火，再次起动时发动机无任何反映，曲轴无法转动。送至维修站，拆下发动机，检查发现进、排气门头部相互碰撞且弯曲，并嵌卡在活塞顶部中央。     

浅析摩托车发动机的冷却（1）

发动机冷却分为风冷和液冷。风冷包括自然风冷和强制风冷，由于结构简单、工作可行而多用于坐式摩托车中。液冷包括油冷和水冷，油冷比水冷结构简单、冷却介质沸点高，散热器结构尺寸小，因此经济性好；由于油冷却中冷却介质与润滑油通用，则要求机油油质要好，对机油滤清要求高等，因此限制了油冷的发展，目前在中、大型液冷摩托车发动机中大多数还是采用水冷。     

冷磨工艺和再生修复技术

冷磨工艺和再生修复技术是一个新的课题，应用前景宽阔，本文简述了冷磨工艺和再生修复技术的产生和原理，介绍了冷磨机的发展，旧材料再生方法，再生路面类型和产生的效益。     

改善小型涡流室发动机冷起动性的研究

提高压缩温度是改善冷起动性的重要措施,本文介绍了能提高压缩终点温度的新型镶块材料。通过一系列试验和有限元计算得出,采用该镶块材料能有效地改善冷起动性,获得较高的经济效益。     

新一代汽车用钢—高强度含磷钢板（1）

高强度含磷钢板在我国的开发和应用研究已取得重要成果，初步形成了强度和冲压级别的系列化，文章对这一汽车车体用钢新品种的制钢依据，基本性能，成形性能，焊接性能以及应用问题进行了介绍，并着重阐述其应用特点，旨在对进一步推广应用有所裨益。     

再生旧沥青混合料用做柔性基层研究

旧沥青混合料的再生利用可以节省建设投资,保护环境,文中介绍了旧沥青混合料残余性能的评价方法,冷拌结合料乳化沥青和稳定剂的选择。通过工程实例探讨了再生料用做柔性基层配合比设计的方法、原则,铺筑的施工工艺及其路用性能的检测跟踪。