论船舶碰撞事故中减少事故损失的义务与权利主体

船舶发生碰撞事故致损后，作为船长或船东无一例外地都要遇到的如何尽力减少事故损失的问题，这对今后圆满解决事故纠纷至关重要，本文着重探讨事故各方在事故处理的不同阶段所应尽的义务和享受的权利。     

铁路运输能力损失的延迟和恢复的定量研究

本文运用计算机模拟方法，在构造由两个技术站及其邻接区段组成的实验系统模型的基础上，在不同行车条件下，通过对系统正常运动状态和各种中断状态的模拟实验和数据分析，定量地确定出各种中断状态下，系统运输能力损失传递的延迟概率和延迟时间以及中断结束后系统的恢复时间和恢复系数，获得了运用排队论方法难以企及的有关动态条件下铁路运输能力损失传递规律的若干新认识。     

多式联运经营人应对货物负全程运输责任

1991年2月上海某外贸公司出口加拿大的156箱运动服，由香港某船务公司(以下简称A公司)出立一份多式联运提单，从上海运往蒙特利尔。A公司先委托上海某单位将货物用卡车从上海运往深圳，在运输途中卡车出事翻车，货物部分散失，并受油污。货物经重新打包后运往香港转装集装箱，     

聚焦资产减值准备

资产减值准备从理论上讲,是当企业预期带来的未来经济利益低于资产的账面价值时,在会计上加以计量和记录的资产的减值损失,一般以计提资产减值准备的方法来确认,作为资产价值的抵减,它体现了对历史成本的修正。很多国家的会计准则及国际会计准则都要求确认资产减值损失,恰当地披露所确认(转回)资产减值损失的相关信息。在我国,2006年颁布的新会计准则从新规定了有关资产减值准备的会计处理,使得我国的规范准则进一步趋向标准化,逐渐向国际化靠拢。     

浅析船舶油污损害赔偿中的几个问题

船舶油污损害案件具有产生原因特殊、因果关系复杂、侵害对象广泛、赔偿数额巨大的特点。虽然最终问题是赔偿额的大小,但是这一系列的问题却是一个有机的整体,比如谁负有责任、向谁负责、如何归责、谁来举证、某些损失是否要赔等,这些问题有着不同于一般侵权行为的特点和特别的规定。本文将就其中几个重要方面进行粗浅的论述。     

关于资产减值准备的探讨

资产减值准备的计提是为了避免资产的虚增导致企业利润的虚增,同时保证企业财务资料的真实性和可比性。2006年2月,我国财政部发布了新的企业会计准则,对资产减值的核算和披露进行了较大修正,本文分析了资产减值的涵义和规定,分析了我国企业资产减值的现状,同时提出了可行性的建议。     

托运人责任致运输设备占用和能力损失的赔偿问题

分析了目前普遍存在的由于托运人责任造成铁路运输设备占用和能力损失的赔偿问题，依据法律规定，提出了修改铁路现行规章的建议，使法维护承运人的权益。     

先张法预应力梁中混凝土弹性压缩应力损失的计算

本文根据先张法预应力构件在预应力钢筋放松时，混凝土已与预应力钢筋粘结成一体而共同工作的机理，在建立扣除弹性压缩预应力损失后的有效预加力和截面抗力之间形成平衡方程的概念中以及最后在扣除弹性压缩应力损失后的预加力作用在构件上的混凝土应力验算中，都采用换算截面的几何特性，从而建立了概念清晰的先张法预应力梁弹性压缩应力损失计算公式，通过分析，评比论证了本文方法的正确性。     

桥梁施工中大负荷长距离输电线路电压损失控制

在大型桥梁施工中，减少大负荷长距离输电线路电压损失是施工现场的技术难题。文中结合湛江海湾大桥的施工实践，介绍了造成大负荷长距离低压电源输送线路终端电压损失的原因及对电网和动力设备的影响，说明了控制输送线路终端电压损失的相关技术及控制效果。