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611.
612.
林威 《交通世界(建养机械)》2009,(19):172-173
桥梁桩基础施工相对简便、设备投入相对不大.在公路桥梁建设中得到了广泛应用。但由于桩基是在水面、地面以下施工,在施工过程中不能事先预知的事故常有发生,程度轻的造成施工困难.程度重的会导致断桩、废桩甚至修改(变更)设计,这肯定会导致工期延误和经济的损失。所以.工程界一直在研究如何可以避免事故扩大或把损失控制在最小,目前尚未彻底解决,本文总结了如下几点建议。 相似文献
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针对武汉铁路分局武昌东一阳新装运矿粉经常出现泄漏的情况,分析了对货主造成的损失及对铁路线路的危害,提出采用防漏布防止矿粉泄漏的措施,经试用效果良好,减少了货主损失及对线路的危害。 相似文献
614.
电务设备状态修提升运能的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了电务设备周期修对铁路运输能力的影响情况。量化分析了周期修造成对运能的损失和状态修对运能的提高。展望了柳州铁路局电务设备状态修的前景。 相似文献
615.
616.
混凝土结构中预应力筋摩擦损失与反摩擦损失简化计算 总被引:2,自引:0,他引:2
由于计算摩擦损失须确定从张拉端到所考察截面预应力筋各相邻特征点(如张拉端、反弯点、计算截面等)的切线夹角之和,同时由于预应力筋不同区段摩擦损失曲线的斜率不同,使得预应力筋摩擦损失计算较为繁复。由于目前反摩擦损失计算的规范方法假定预应力筋各区段的反摩擦损失曲线斜率与正摩擦损失曲线斜率数值相等、方向相反,致使预应力筋反摩擦影响区长度lf及反摩擦损失的计算同样也十分繁复。针对这一突出问题,在对现行规范方法进行简要回顾之后,基于预应力筋摩擦损失的线性计算公式,提出了将预应力筋在张拉端至锚固端全长范围内的摩擦损失曲线与反摩擦损失曲线均分别统一取为单一斜率直线,且仍沿用正反摩擦损失曲线斜率大小相等、方向相反假定的简化计算方法(法Ⅰ);在对应用法I计算远离张拉端控制截面预应力筋摩擦损失量值偏大这一现象进行分析之后,提出对法I的修正方法(法Ⅱ);最后给出了将张拉端至锚固端预应力筋摩擦损失的指数曲线用连接二点的直线去替代,且仍沿用正反摩擦损失曲线的斜率大小相等、方向相反假定的简化计算方法(法Ⅲ)。介绍了三种简化方法的计算分析结果,并附算例。 相似文献
617.
本文通过对梅城大桥主桥预应力孔道摩阻系数的测定实验,合理确定k值与μ值,为孔道预应力损失与理论伸长值的计算提供正确的依据。 相似文献
619.
620.