预应力钢筋回缩引起的预应力损失简化计算研究

预应力钢筋回缩是导致预应力损失的主要因素之一,预应力损失量预测方法众多,该文针对预应力钢筋预应力损失预测问题展开文献调研,总结了当前预应力损失研究的方法及存在的问题。在此基础上引入利用理论公式计算方法,对预应力钢筋回缩引起的预应力损失量进行计算,并利用有限元软件进行建模计算预应力损失。对这两种方法得出的结果进行了对比分析,以此对理论公式计算结果进行了验证。结果表明:理论公式计算预应力钢筋回缩引起的预应力损失具有较好的可靠性和使用便捷性。     

后张法预应力筋锚固损失计算的虚拟张拉法

针对后张法预应力筋锚固损失计算的已有数值方法中,正、反向摩阻对称的基本假设与实际不符的问题,提出一种基于有效内力作用的“虚拟张拉法”,采用APDL编制了适用于任意线形预应力筋锚固损失计算的非对称数值程序,并形成自定义的宏命令。将预应力筋内部某点作为虚拟张拉端,将该点锚固损失前的有效内力作为虚拟张拉力,对预应力筋进行反向虚拟张拉计算,根据反向张拉区段内的伸长量变化建立变形协调方程,采用逐次搜索的方法确定回缩终点位置,从而得到最终锚固损失。通过3个典型曲线预应力筋算例分析表明:该文虚拟张拉法计算得到的反向摩阻区段长度和预应力筋沿程锚固损失值与解析解高度吻合,最大相对误差仅0.19%,计算精度远高于已有数值方法。     

不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究

板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。     

绝热机械的耗散能与功损失的关系

本文定量分析了绝热机械的耗散能与功损失的关系，进而指出了在多级绝热机械设计中应注意的问题。     

辽宁省公路,公路运输水毁情况及其恢复水毁工程的对策

本文叙述了辽宁省公路、公路运输水毁及损失情况，提出了恢复水毁工程的对策。     

提高柴油机排气消声器消声性能的试验研究

针对柴油机排气消声器，将流体计算软件用于阻力特性分析，并采用对试验件进行静态放声试验的方法，优化消声器的声学设计以提高消声效果。     

试论市场经济环境下企业法律顾问工作

本文主要就中国入世后企业法律顾问工作如何开展工作，利用法律工具协助企业在市场竞争中积极寻求发展，减少风险和损失。     

低压配电系统的升级版电涌保护卫士——魏德米勒全新VPU系列电涌保护器

保险公司的财产损失统计数据表明雷击和电涌会给楼宇及设施造成严重损害。运营方通过符合现行标准的、最新的技术来确保他们的重大投资免受损害，而这部分的花费投入与可能造成的财产损失相比仅是九牛一毛。因此电涌保护器制造商和客户重新定义了对于可靠的保护系统的需求，用于保护资产和生命。     

2013年上半年交通港航火灾形势分析

据交通公安消防部门统计,自2012年12月25日至2013年6月25日,港航系统共发生火灾事故26起,其中船舶火灾14起、港口机械设备火灾1起、港口客车1起、货物堆场2起、仓库2起、房屋建筑6起,死亡2人,受伤5人,直接财产损失932.73万余元。与上年同期相比,火灾起数上升10起、死亡人数多2人、受伤人数减少1人,直接财产损失上升695万元,同比上升332%。未发生较大以上火灾,火灾形势保持持续平稳。现将有关情况分析如下:     

加强设备管理，探索降低水损的方法

水损（即供水损失）是我单位业务管理工作的一项突出矛盾。管内各给水站水损率参差不齐。造成水损的主要原因有管材选择不当造成的管道漏水，如镀锌钢管与灰口铸铁管。因此，供水管道管材应优先选用球墨铸铁管和PE管，以减少管道漏水造成的损失。还应加强对管网的设计、施工、运行管理，采用先进的检漏设备。