An Analysis on the Pressure Drop of Reverse-flow Inserted Pipe Muffler

对经试验验证的反流插入管消声器的数值模型进行计算流体力学(CFD)仿真,以研究进、出口管与后壁面距离对其压力损失的影响规律.结果表明,进口管与后壁面距离存在一临界值,小于这个临界值时压力损失急剧升高.接着进一步研究进口边界条件、介质边界条件和尺寸参数对这一临界距离影响的仿真.发现该距离主要取决于进口管内径.最后,分析存在临界距离的原因,并给出临界距离的估算公式.     

采用最小信息损失方法的汽车主动悬架控制器降阶研究

针对汽车悬架系统控制器阶数高、工程上难以实现的问题,建立了整车7自由度主动悬架模型,考虑人体对振动的敏感频段,设计了H∞加权控制器,以保证闭环系统稳定且具有较好的抗干扰性能.基于最小信息损失方法对20阶主动悬架控制器进行降阶研究.通过对降阶前后主动悬架闭环控制系统频域特性和乘坐舒适性的对比表明,将20阶主动悬架控制器降至8阶后,控制器状态的能控与能观信息损失之和小于50％,且悬架控制系统仍具有十分相近的控制性能.     

空气滤清器功率损失计算模型

针对2级滤清式自动抽尘空气滤清器进行了研究,提出了其功率损失计算模型,通过实例计算,说明该模型能够用来模拟空气滤清器所造成的功率损失随发动机工况的变化关系,从而为进一步模拟动力装置效率打下相应的基础。     

先张法施工中的预应力损失及控制

根据广东省阳茂 (阳江—茂名 )高速公路预应力砼空心板梁先张法施工经验 ,从砼特性、预应力材料、施工工艺及现场操作等方面分析了引起预应力损失的主要原因 ,介绍了相应的控制措施。     

桥梁预应力效应数值分析及程序实现

该文阐述了在桥梁平面杆系模型中添加预应力效应分析模块的数值方法。首先用导数点法描述预应力线形,其次把预应力钢索离散成连续的折线段并逐段计算预应力损失,最后把有效预应力等效成节点荷载施加在结构上。经编程计算验证该预应力数值分析方法正确可行,可为同行理解和应用相似的预应力分析程序作参考。     

基于预应力损失补偿的体外预应力技术加固连续刚构桥计算方法研究

基于连续刚构桥的病害机理分析,提出了以体外预应力补偿连续刚构桥底板预应力损失为控制目标的加固方法,并以某连续刚构桥体外预应力技术加固为依托工程,论证了该方法的准确性、快速性及实用性,为同类桥梁工程的加固及新建提供参考。     

后张法预应力混凝土梁曲线钢束锚固损失的精确分析

为了改进后张梁曲线钢束锚固损失计算方法,通过分析钢束微段的平衡,利用变形协调条件及应力连续条件,导出了后张梁曲线钢束锚固损失的精确计算公式。在导出的精确公式的基础上,分析了钢束张拉时的摩阻作用与锚固时的反摩阻作用之间的差别,指出了现行桥梁设计规范中锚固损失计算方法的近似性和不合理性。通过简支梁和连续梁钢束算例,对比了现行桥梁设计规范中的锚固损失计算方法及误差。研究结果表明：钢束锚固时的反摩阻作用小于张拉时的摩阻作用;现行铁路桥梁设计规范中的简化计算方法具有较好的计算精度,而现行公路桥梁设计规范中的简化计算方法会导致很大偏差;按现行公路桥梁设计规范中给出的简化公式计算的反摩阻影响长度可超过精确值70%以上,钢束端部的锚固损失计算值小于精确值30%以上;从简化计算考虑,建议设计公路桥梁时采用现行铁路桥梁设计规范中的反向摩阻计算方法。     

多保不能多赔 少买只能少赔

黄先生驾驶的富康轿车已经三岁了，最近他就在保险索赔上遇到了麻烦，这是怎么回事呢？2004年底，黄先生花了106000元买了一辆富康轿车。前不久，一场意外的交通事故使黄先生的富康车面目全非，经过交警勘察，保险公司定损，认定此次事故损失巨大，道路设施损坏赔偿14000元，而车是全损，也就是报废。由于自己购买了车损险、第三者责任险、不计免赔等险种，事后，黄先生向投保的保险公司提出了全额索赔。保险公司的工作人员非常合作，很积极地为黄先生办理各种手续。黄先生这下可乐了，人没受什么大伤不说，连车损也要全赔，保险还真是没白投。     

改进的新型喷射通风机的流体剖面

如果能够控制隧道中喷射通风机的气流在表面（墙／天花板）的路径，就能够显著提高通风机的作用。使用消声器或角度为5-25％的管道能够达到这种效果。这种改进不仅确保在通风机后面几乎没有直接损失，也改进了隧道中下风的流体剖面。这样．减少了空气动力损失。     

信息动态

北京市交管部门陆续推出12项便民举措从北京市公安交通管理局获悉,2007年内北京市交管部门将陆续推出12项便民利民服务措施,具体包括延长车管业务办公时间、为中小学生班车开辟“绿色通道”、在有条件的小区周边道路增划停车泊位、增设违