货物列车纵向制动冲击问题分析与建议

分析货物列车制动冲击的原因,总结出减轻货物列车制动冲击的方法:一是提高列车管的减压速度;二是配置性能优良的空重车调整装置;三是制动缸变速充气。     

中美联合饱和—巡回潜水实验中的异常肺循环

目的：分析探讨１９８８年与１９９５年在我院实施的两次中美联合饱和－巡回潜水实验中巡潜后压与必然性减压对肺循环的影响。方法：主要应用常规四电极法肺阻抗图（ＩＰＧ）观察比较前对照，退潜后和减压过程中的肺阻抗变化。参试潜水虽共８名，共作两次实验（１－４潜水员参加实验一，５－８号潜水员参加实验二）。结果：在实验一中，４名潜水员中的３名于巡潜后和减夺过程中，出现一咱恰如肺动脉高压闰的异常肺阻抗平顶波。于出舱     

铁路提速与基础制动装置的改进

针对现有车辆基础制动装置的不足提出了一套新型基础制动结构 ,用来提高车辆的制动能力 ,保证提速后列车的行车安全     

列车制动机发生自然制动原因分析及对策

铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列…     

某科考船螺旋桨空泡和脉动压力性能试验

为了准确预报螺旋桨空泡和脉动压力性能,以东方红3科考船螺旋桨为研究对象,分别在减压水池和空泡水筒进行了空泡和脉动压力模型试验研究,对荷兰MARIN减压水池的试验方案进行了论述,并对比分析了减压水池和空泡水筒的试验结果。试验结果表明, 东方红3船螺旋桨空泡性能优秀,在最关心的11kn工况,螺旋桨无任何型式的空泡出现;在11kn和15kn工况,螺旋桨脉动压力非常轻微, 本船不会产生螺旋桨引起的振动问题。螺旋桨应该能够满足挪威船级社DNV-GL Silent-R的低噪声要求。     

SS4改型机车DK-1型电空制动机故障判断及对策

针对SS4型机车制动机262V、263V二极管击穿的现象,结合DK-1型电空制动机电路原理进行分析,给出故障判断方法,并提出相应的改进措施。     

胸椎管狭窄症的治疗现状及研究进展

胸椎管狭窄症由于胸脊髓受到前方或后方的压迫而使其病情缓慢进展，保守治疗一般无效，因此手术减压是主要治疗手段，早期减压是十分必要的。但因其病因及发病机制较多，加之胸椎脊柱特殊的生理及解剖结构，致使其手术治疗难度较大，并发症较多，术后患者发生截瘫的风险也较高，是目前脊柱外科领域较为棘手的难题。针对这一情况国内外专家学者对其进行了深入的研究，并针对不同病理特点设计出多种手术方式，本文就其治疗现状及研究进展做一综述。     

船坞减压排水施工技术

深圳孖洲岛友联修船基地1号船坞采用减压排水式底板结构。减压排水系统是船坞施工的关键环节，施工中必须考虑到此系统在使用过程中可能面临的问题，保证船坞使用期内减压排水系统的有效性。本文对1号船坞减压排水系统施工过程进行论述，介绍减压排水系统的施工技术。     

列车制动机操纵若干问题的探讨与建议

针对2013年3月实施的《铁路机车操作规则》列车制动机操纵方面的修改内容,结合行车实际.对有关操纵要求、具体操纵方法及注意事项进行了分析论述.     

波士顿市主干道工程中顶管隧道的大型顶推坑设计

本文介绍波士顿市主干道工程采用顶管法隧道连接沉管隧道岸坡段和下穿高速公路及铁路线的施工环境，重点提出并解决了大型顶推坑设计遇到的难题：在不均衡的粘性土地层条件下支护设计，保证基坑四周和顶进稳定的土体冻结法施工技术，以及顶推坑一些设计和施工问题的分析和处理，为类似的设计提供借鉴。