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101.
钢筋混凝土圆形截面偏压构件的正截面强度与变形 总被引:2,自引:0,他引:2
将沿周边均匀配筋的圆形截面用沿高度连续均匀配筋的等效矩形截面代替,对钢筋混凝土圆形截面偏压构件的受力变形性能进行了非线性全过程分析,进而提出一套计算钢筋混凝土圆形截面偏压构件正截面强度的简化公式。所提分析方法和计算公式简单实用,试验结果证明了其有效性。 相似文献
102.
103.
宜城汉江公路大桥共有直径为220cm的钻孔灌注桩66根,直径为125~150cm的钻孔灌注桩20根。用超声法检测及钻孔取芯检查后,认为有12根桩需要处理,占总桩数的14%,其中直径为220cm的11根(含断桩1根),直径为150cm的1根。针对不同性质的缺陷,采取不同的桩内补强法:一种是钻小孔、洗孔清泥、压浆;另一种是钻大孔、洗孔、下劲性钢筋、压注小石子混凝土;第三种是综合运用前两种方法。补强后用超声法复测表明:处理是基 相似文献
104.
湛江海湾大桥斜拉索抗风雨振措施 总被引:1,自引:0,他引:1
大跨度斜拉桥长拉索的长细比较大,自身阻尼较小,容易在周围环境的激励下产生大振幅,对斜拉桥的安全运营构成威胁。该文对大跨径斜拉桥拉索的振动原理和部分大桥所采取的气动减振措施作了简要介绍。通过比较光面、螺旋线、压花3种模型的气动减振措施的实例试验,确定了湛江海湾大桥斜拉索抗风雨振的具体形式。对同类桥型在斜拉索抗风雨振选型上有一定的借鉴作用。 相似文献
105.
减振降噪阻尼材料在汽车上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
阻尼减振技术是解决车内噪声问题的有效途径之一。介绍了几种车用减振降噪阻尼材料的组成、作用、机理、使用情况,重点介绍了智能阻尼材料及其结构,包括智能阻尼材料的种类和特点、智能结构的基本逻辑构思等,并指出研发宽温域、高性能、智能化的阻尼材料是该领域的发展方向。 相似文献
106.
107.
108.
109.
斜拉索的粘性剪切型阻尼器减振设计需要求解二阶微分方程组,计算工作量很大。针对此问题,给出了一种基于经验公式的简化设计的方法,由室内及实桥试验证明,利用此方法设计的阻尼器具有优良的减振性能,可满足工程设计要求。 相似文献
110.
在各种行驶条件下,传统汽车悬架系统无法提供良好的减振性能,应用新型电控技术保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性的研究日益完善。介绍了目前汽车悬 架系统的发展,评价了最优控制、自适应控制、模糊控制、人工神经网络控制这4种以现代控制理论为核心的悬架系统电控技术。 相似文献