橡胶减振垫频变的CRTSⅢ型板式无砟轨道自振特性分析

考虑橡胶类黏弹性材料的频变特性,基于动态热机械分析仪(DMA)实测复模量得到橡胶减振垫动刚度.在此基础上,采用Comsol Multiphysics软件建立减振型CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对比分析橡胶减振垫采用常量和频变工况下无砟轨道结构自振特性,并采用Winkler弹性地基上四边自由板的振动理论与有限元结果...     

22m航标船改进设计

为适应新的航道条件,22m航标船进行改进设计。首先适当增加船长,合理优化舱室布置;其次分析浅水阻力,减小干舷船侧受风面积,以提高船舶稳性和抗风能力,然后合理匹配螺旋桨,使其适用于浅水水域航行;最后选用性能优越的主机,并采用高弹联轴器加隔振垫的连接方式等,以降低舱室噪音。该船目前已投入使用,达到设计要求,得到用户好评。     

用纵筋加强的环肋柱壳静动力性能分析

本文用壳条加筋元和流体边界元统一分析了用纵筋加强的环肋柱壳静动力性能。利用 D′Alembert 原理和 Hamilton 变分原理建立系统运动控制方程。对纵筋和环肋的布置形式、尺寸大小和根数变化对其静动力性能的影响进行了系列讨论,得出一些有实用价值的结论。     

环肋柱壳在流场中声辐射性能分析

本文采用能量法，用Hamilton原理和Green函数方法研究了环肋柱壳在环频率以下频段的声辐射特性，讨论了静水压力、环肋尺寸大小和间距对其声辐射性能的影响，得出了一些有实用价值的结论，供从事潜艇减振降噪工作者参考。     

高速舰艇尾部结构振动频率储备及减振

本文根据高速舰艇尾部结构振动设计计算与建造的实践经验，提出了确定结构振动频率储备的分析方法。文中按所提出的分析方法，以实船试验资料为依据，研究了高速艇尾部底部结构及五叶桨高速舰船尾部结构的频率储备；提出了关于这些结构的频率储备值的建议；探讨了高速舰艇尾部减振问题。     

30万载重吨浮式生产储油船(FPSO)

该船总长323米,两柱间长313米,型宽63米,型深325米,吃水20米。该FPSO设计为双底双舷侧结构,设计工作地点为渤海PL—193区块。该FPSO设计拥有两个机舱,一个位于首部,另一个位于尾部。直升机甲板布置于首部生活楼顶部。     

神州“旅游船振动的诊断与治理

“神州”旅游船投入营运后,发现振动超出设计允许范围,通过实船测试、分析了该船振动的振源,了治理措施,经返厂修理后取得了明显的减振效果。对今后 旅游船的设计提出了建议。     

低振动噪声环形永磁侧推装置在综合型测量船上的应用

基于常规侧推装置所采用的减振降噪措施,对其在测量船上的适用性进行了相关研究,通过与新型环形永磁侧推优异的静音特性进行对比和论证后,得出环形永磁侧推更适用于综合型测量船低振动噪声设计要求的结论.     

城市轨道交通板式无砟轨道基本尺寸适应性研究

为使无砟轨道结构更好地适应城市轨道交通的铺设和运营环境,基于半矢法布板方法和曲线地段轨道板超高设置原则,分析了不同长度、宽度的轨道板对不同曲线线形的适应性;建立弹性地基梁板模型,分析了不同宽度、厚度的轨道板对轨道结构受力的影响;再结合扣件预埋套筒、轨道板配筋及盾构断面对轨道板尺寸的基本要求,给出轨道板尺寸建议值.建议城...