齿轮胶合临界温度的变化新规律

研究了临界温度随油品（添加剂）性能和速度的变化新规律，首先给出了确定临界温度的试验方法和反推公式；根据不同润滑方式的试验结果获得了临界的变化曲线。本将临界温度表示成龆一的二次函数，并发现油品性能高低和有无添加剂对临界温度绝对值大小有很大的影响；最后根据理论计算公式从数学上证明了临界温度存在低点速度的重要特征。     

抱轴式电力机车使用齿轮脂情况探讨

1 概述 我段配属前苏联进口8G型电力机车80台，SS1型电力机车62台，全部为双边钢性斜齿轮传动。担负着太原—石家庄231 km、太原—大新220 km间货运任务，除15台SS1担负小运转和补机外，其余全部为轮乘制。运行区段全部为山区，最大坡度为22 ‰，最小曲线半径298 m，上行双机牵引4 000 t，下行双机牵引3 300 t，石太线限速60 km/h，北同蒲线限速70 km/h，气候温差较大，夏季最高气温可达40 ℃，冬季气温达-30 ℃左右。从线路、气候条件来讲我段机车运行条件十分恶劣。     

驼峰减速器制动钳铜套拆装工具的研制

减速器中修是电务驼峰设备维护的主要工作之一,而其中最重要的一项工作内容就是更换制动钳内的铜套。长期以来,普遍都是采用人工锤打法完成铜套的更换,但该方法存在以下缺陷。     

基于齿轮轮辐结构的噪声-振动-平顺性优化研究

提出了1种基于齿轮轮辐结构设计的噪声-振动-平顺性(NVH)优化方法,分析了齿轮副动态啮合力的成因及其影响因素,阐释了齿轮轮辐结构与齿轮副动态啮合力间的关系。针对某混合动力项目,基于整车边界条件、变速箱结构及工作原理搭建了MASTA软件模型,通过优化惰轮轴轮辐结构,获得了在不同方案下齿轮副的动态啮合力,进而进行对比分析。研究结果表明,通过优化齿轮轮辐结构可明显降低齿轮副的动态啮合力,降低其动态响应,改善整车NVH性能。     

滑动抱轴承半悬挂机车传动齿轮快速分离装置

阐述了电力机车在牵引电机轴承固死时的一种传动齿轮快速分离方法,该装置对机车无破坏并减少了因牵引电机轴承固死而造成的线上停车时间。     

T.J D2-B型车辆减速器使用情况分析

车辆减速器是重要的调速设备,其产品质量与维护状态的好坏,直接影响着驼峰解编作业的效率与安全。对这种设备在唐山东站驼峰的使用维修及试验效果进行了分析探讨。     

车辆减速器制动材料试验平台的研制

传统车辆减速器制动轨在某些工况下不能满足要求,需要研究开发新型功能材料。新材料上道验证阶段,需要一个可行的试验平台。介绍了一种试验平台方案——焊接制动梁,以及研制、生产和试验过程,并提出实际应用的改进方向。     

地铁齿轮传动装置低温性能试验研究

齿轮传动装置在寒冷地区使用时,润滑油的粘度会变高,使得润滑油对轴承的润滑很不充分,因而容易烧损轴承,酿成车辆事故。在启动和加速时,轴承处于瞬间无润滑油润滑的状态,更容易烧损轴承。本文对齿轮传动装置在低温下的性能进行研究,提出相应对策,以确保行车安全。     

DF8B机车走行部齿轮惯性故障的分析、诊断

通过实例介绍了DF8B机车走行部齿轮惯性故障的判定方法,分析了齿轮不报警时的早期故障的诊断方法。     

齿轮用8822H钢接触疲劳特性试验研究

对材料8822H钢进行了接触疲劳试验,通过失效判据判定材料失效寿命,从而得出试验点数据,再根据试验数据拟合出8822H钢接触疲劳P-S-N曲线。根据试验试样的失效形式,从疲劳剥落坑形貌及剥落坑深度2个方面对8822H材料的接触疲劳失效进行了分析,为齿轮的抗疲劳设计提供了依据。