减震刀杆在缸体曲轴孔加工上的应用

通过与发动机缸体曲轴孔传统加工方式的对比,发现减震刀杆在加工中心上完成曲轴孔粗加工与半精加工的优势,特别是加工成本上的优势。这为生产现场工艺改进及后期工艺设计提供有益的参考。     

二手车减震鉴别

如果你驾驶过装备有高级别奥林斯或WP减震器的高性能摩托车,那种刚柔并济丝般顺滑的驾驶感受,一定会令你印象深刻。舒缓却不拖泥带水,稳健却不坚硬,那就是高性能减震系统的魅力所在。图0虽然我们骑乘的大部分车辆,并没有装配这样的产品,但原厂的减震器,还是有着非常不错的性能,它们兼顾了舒适与安全,衡量了性能与价格,给予我们适当的度,出现在我们身边。当我们选择二手车的时候,就要对减震器仔细观察了（这里只讨论倒立前减震器）。     

自己造辆摩托车

发烧风景线骑过南方NF125,坐过嘉陵JH145,过了一把CG125的瘾,拥有过凯特KT90,现还有一辆飞羚FL90CG型。骑过这些车后让人感触颇多:南方耗油太大,每百公里不低于3.5L,名符其实的油老虎,而且声音也不讨人喜欢,这或许是二冲程车的原因吧!嘉陵JH145,1993年生产的,有一次后平叉脱落,命差点丢了,并且毛病百出,我骑它时不走,反要我推着走,最后只好Baby。购买凯特KT100当天前减震就漏油,漏着回湖南江     

转8G型转向架摇枕底部与斜楔下平面间距超差的原因与措施

1 问题的提出 根据铁路新造货车的有关规定,转8G型转向架摇枕落成后,斜楔下平面应位于摇枕45°斜面底部以下2 mm～4 mm处(图1).但在实际生产过程中,该间距往往超过规定值范围.     

体验威武——试骑新大洲本田SDH100-41摩托车

近来新大洲本田摩托有限公司先后推出了几款新车,从市场反应看,有一款叫做"威武"的SDH100-41型摩托车比较受欢迎。该车的魅力何在?我产生了调研一下的想法,正巧同事杨卫鹏不久前刚买了一辆,知道我想试骑后,他很爽快地答应了。我拿着钥匙走到SDH100-41跟前,不由地对它先打量了一番。"威武"97.1ml的风冷式发动机采用的是OHC双气门配气式,采用双离合器,变挡、分离更为顺畅,这与单离台     

巨型结构悬挂楼层体系减震分析

本文对巨型结构悬挂楼层体系进行了结构减震分析。理论分析计算表明，这种结构体系不但能有效地减小地震能量输入，而且也能控制结构变形。     

盾构隧道地震响应及减震措施研究

文章提出了一种能够有效模拟盾构隧道衬砌管片动力行为的有限元计算模型,即用旋转弹簧模拟管片横向接头,而将多个管片环对应的剖面用剪切弹簧单元连接,从而模拟环间接头的多层平面应变分析模型。同时以显式形式将多次透射边界条件引入动力分析控制方程,以模拟无限域的影响。随后利用该方法对武汉长江隧道工程盾构段典型横断面进行了隧道地震响应分析,研究了不同的结构及接头参数对结构受力与变形的影响规律以及地基加固的减振效果。分析还表明,对盾构隧道周围的土体采取适当方法进行地基加固处理,能有效降低结构的内力和变形,减振效果显著。     

行波效应对大跨斜拉桥减震控制的影响

为了研究行波效应对斜拉桥减震控制地震反应的影响,推导了多点地震动输入下的大跨桥梁减震控制计算方法,以一座大跨飘浮体系斜拉桥为实例,在桥塔和桥墩处设置阻尼器,建立其三维有限元模型,分析了行波输入下半主动控制和被动控制对斜拉桥的减震效果。计算结果表明:半主动控制比较缓和地控制桥梁的地震反应,而被动控制则急剧地控制桥梁的地震反应,因此,要慎用被动控制;行波效应对无控制、半主动控制和被动控制斜拉桥的桥塔均具有很小的不利影响,仅使桥塔内力增大约10%,对主梁均具有显著不利影响,使主梁内力增大近8倍;行波效应对半主动控制和被动控制减震效果的不利影响很小,没有出现明显的控制效果变差的现象。