轴力作用下T节点焊缝周围的平均应力分布

平均应力模型法是评价海洋平台中管节点疲劳寿命的一种方法,这种方法认为节点的疲劳寿命是由热点应力幅值和焊缝周围的应力分布确定的。管节点焊缝周围应力分布通过一个平均应力分布参数AVS描述。本文研究了轴力作用下T节点的AVS大小,通过对127个不同几何参数的T节点模型的计算,调查了几何参数对AVS的影响,提出了用于计算AVS的参数方程,从而完善了传统的平均应力模型,为轴力作用下T节点的疲劳寿命计算提供了一种快速而高效的方法。     

舱容计量中高精度点云配准研究

为了提高点云配准精度,研究了基于特征的配准方法。介绍了点云配准的六参数法。基于特征的配准方法利用特征点与周围特征的方位、距离等几何条件进行附加约束,实现点云配准。方法适用性强,可通过利用同名反射标志或直接利用点云数据实现,最后采用稳健模型参数估计算法——RANSAC算法提高配准参数估计的稳健性和可靠性。     

基于复数不变矩的数字图像相似性分析

系统性地给出数字图像不变矩一般性构造方法,对不变矩冗余性进行分析.通过采用复数矩作为描述数字图像识别特征量的方法,研究复数不变矩所具有不变性的约束条件及其与几何不变矩间的关系,根据复数不变矩构造定理,给出判别复数矩冗余性的一般方法,并结合修正余弦相似度以实例对在工程应用中的采用低阶复数不变矩描述目标特征的有效性进行分析.研究结果表明:采用复数不变矩构造数字图像特征量具有很好普适性,对于图像目标识别特征的描述有较好的效果.     

基于车辆走行性能的 9号直线型道岔允许通过速度研究

基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学,考虑长期运营条件下车轮廓形磨耗,针对标准及磨耗后LM型车轮踏面和9号直线型道岔,对道岔区轮轨接触几何和车辆侧向通过道岔转辙器的走行性能展开评价,并分析9号直线型道岔的允许通过速度。研究结果表明:标准LM型踏面的轮轨接触关系优于磨耗后踏面,其允许通过速度高于磨耗后踏面。在相同的速度下运行时,标准LM型踏面的安全性,平稳性均优于磨耗踏面。在标准LM型踏面下运行,道岔侧向允许通过速度由车体横向振动加速度控制,为50 km/h;考虑实际运营条件下踏面磨耗,道岔侧向允许通过速度由脱轨系数控制,为40 km/h。     

二维几何构型的过渡圆法及其在冲裁毛坯排样中的应用

介绍的二维几何构型的过渡圆法减少了二维图形计算机处理时人工数据准备量．使二维图形的计算机处理更简捷．同时结合冲裁毛坯排样问题，介绍了过渡圆法的应用．     

船舶舱室布置设计中几何约束的一种求解方法

提出了基于约束表示的船舶舱室布置设备空间位置关系的描述，约束通过转化以非线性方程组的形式求解，Newton-Raphson迭代法求解方程缺乏稳定并且不能处理欠约束和过约束情况，为了克服这种情况，文中提出了采用最优化方法求解几何约束，自然有效地解决了欠约束和过约束情况下方程的求解问题。     

广州南沙港二期工程连接水域疏浚工程开工

日前，广州南沙港二期工程连接水域疏浚工程开工，建成之后，10万吨轮将可自由出入广州南沙港。广州南沙港位于珠江三角洲几何中心，地理位置得天独厚。港区建设是广州市“南拓”战略的核心基础项目，更是广州市南沙开发建设的“龙头”项目。该工程的开工意味着南沙港区二期工程进入新阶段。该工程位于珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶，南沙龙穴岛围垦区东南部，龙穴南水道左侧。工程主要内容为疏浚、疏通港道，疏浚面积达92万平方米，总工程量达982．3立方米，总工期为498天。工程竣工后，该水域在低潮时将深达13米以上，10万吨巨轮可自由出入。     

"几何质量指数"应用分析

本文简要介绍了几何质量指数的基本含义，分析了几何质量指数的特性，针对商用车车身各邻接件之间装配间隙，分析了它的应用设计要点。提出了它的应用方案框架。     

几种优美构形的构造

优美形是由D.E.Kunth提出的，本文给出平面上无限条线的优美构形，以及C2r存在优美构形的可能性条件并具体得出C6的优美标法，另外在实射影平面P^2和三维空间E^3上分别对应分析并得出相应结论。     

基于几何一致性指数的判断矩阵一致性改进

针对现有一致性改进方法中存在的缺陷，用行几何平均法和几何一致性指数分别作为确定权重的方法和一致性检验的标准，根据可能满意度原理，定义了一致可信度，作为判断矩阵一致性改进的标准．在此基础上。提出了新的一致性改进方法．算例分析表明该方法解决了原有改进标准不合理的问题，所得的最佳改进判断矩阵在一致性得到改进的同时，最大程度地保留了决策者的原始偏好信息．