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171.
“现在国内汽车行业竞争是很激烈,但远远没有达到饱和的程度,潜力还非常巨大。如今国外轿车是占据领先地位,但不要忘了,当初我们的彩电、电脑、服装是怎样突出重围的。就拿摩托车来说,过去我国百分之七八十都是靠进口,但现在我们的摩托车出口已经让老外害怕了,我可以大胆预测,汽车民族工业也会像摩托车那样,要不了多久,人家也会害怕我们中国的品牌。我是个乐观主义者,我对中国的民族汽车工业,对力帆的汽车工业很有信心。” 相似文献
172.
近日,又有一批长城皮卡、SUV赛弗的SKD散件集装箱在天津新港装船出海。至此,长城汽车2004年整车和CKD、SKD已出口达5300余辆(套),在1998年~2002年连续5年出口第一的基础上,2004年再创新高,同比增长37%,再度成为今年同行业中出口最多的企业。 相似文献
173.
根据海关统计数据,2005年1-2月整车出口717.1万辆,同比增长9.62%;出口金额24743.3万美元,同比增长19.21%,平均单价为34.50美元,同比增长8.7%。如下表: 相似文献
174.
国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华指出,尽管我国汽车出口前景广阔,但面临着外部竞争形势严峻、非关税壁垒增多、出口秩序不规范等七个方面的挑战,要保证我国汽车出口实现可持续发展,必须采取有效措施予以应对. 相似文献
175.
176.
177.
178.
导言:他们是第一家在美国纳斯达克实现上市的温州民营企业,他们被中华人民共和国商务部授予“国家汽车零部件出口基地企业”,他们的成功被《福布斯》惊呼为“瑞立现象”。从创立之初的10万产值到如今的数十亿资产,瑞立仅用了20年的时间。顶着“中国汽配企业十大民族品牌”的荣誉光环,风光无限的背后有着太多的故事值得我们去思考。 相似文献
179.
为减轻全球金融危机对进出口企业的影响,昆山海关不断降低企业通关成本,增强企业发展信心。作为我国最早封关运作的出口加工区,昆山出口加工区将加工贸易从“散养”转变为“圈养”。出口加工区就像是保税区的“孩子”。一方面,出口加工区是保税状态下的加工区,仅适用于外销产品;另一方面,国内采购的原材料进区即视为出口,可获得退税,比保税区更胜一筹。 相似文献
180.
2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆,占载货车出口量的77.8%,在汽车出口中占据了将近1/3的份额. 相似文献