不平衡旋涡

有人说话阅过去年我国摩托车出口年报,心头陷入一种莫名的矛盾状态,用形象话说:喜从眉梢起,哀自心底来。不禁感叹,中国摩托车,国内市场风吹雨打,国际市场刀斩剑劈,始终不能摆脱缠身的困境,步入健康、良性、稳定、有序的发展道路。这种感叹,是由一种不平衡而起,而其不平衡既是出口发展本身的不平衡,也是对出口发展本身不平衡的心态不平衡。任何事物的生成存在或发展,都是由不平衡追求平衡而产生的结果,从这个层面上看,不平衡有积极意义,它能够催发新生。但是,不平衡仅为过程,也可称作手段,事物正是借助这种不平衡的手段来达到平衡的结果,实现发展升华。倘若事物永远处于不平衡状态,别说要实现发展,完成新生,连维持原有的生命状态也困难。我国的摩托车出口就处于这种恒久不变的不平衡中,难以抵达平衡的彼岸,自然可忧。这里所说的不平衡,意为我国摩托车出口中呈现的并愈发严重的量价背离现象。量与价的背离,如果仅仅是暂时性存在,像昙花一现般,也不足奇,还可证明是生命力勃发和旺盛的表现。但事实不是如此,我国摩托车出口     

关于2004年申请摩托车产品出口受让配额的有关规定

根据《摩托车产品出口实施细则》的有关规定和全国摩托车出口招标委员会2003年第三次、第四次会议及摩托车分会第三次理事会会议的决议,现对2004年全国摩托车产品出口转受让工作做如下规定:     

重庆摩企"三巨头"各有盘算

摩托车出口退税率从17%降到13%,将对重庆摩托业形成强大冲击。按照一位业内人的说法,经过多年市场血拼之后,摩托车生产企业利润空间早就被挤干,所剩的不到5%,再减去4点,"肯定没有搞头"。正所谓"船大难调头",面对几乎有可能就在眼前的"零利润",宗申、隆鑫、力帆这样的"巨舰级"集团当然不可能像那些小企业一样"撤出阵地"完事。在如何寻找新的利润空间上,"三巨头"正各打算盘,寻找着"明天的早餐"。     

沉重的攀升--2002年中国摩托车出口市场分析

一、2002年我国摩托车出口情况据海关统计,2002年我国摩托车、摩托车发动机、摩托车零件共出口12.74亿美元,比上年同期11.1亿美元增长14.8%,其中:摩托车出口343.95万辆,增长19.4%,出口创汇6.5亿美元,下降13%,平均单价从259.2下降到188.8美元,下降27%;摩托车发动机出口249.3万台,出口创汇2.8亿美元,比上年同期分别增长142.7%和118.5%,出口单价从124.2美表1 1990年-2002年我国摩托车出口情况     

进口大幅下降出口仍需突破--一季度汽车进出口市场分析

今年一季度．我国汽车进出口市场呈现这样的态势——进口大幅下降;出口继续保持较高增长．但实力还很弱．“五低”亟待突破,前景不容乐观。     

中国出口集装箱运输市场月评(2009-11-21—2009-12-20)

<正>本期我国出口集装箱运输市场需求未见2008年淡季时的疲态,仅在11月下旬受圣诞节的影响,货量有所调整,12月起逐周恢复。在货量的支持下,市场总体保持上期水平,各航线略有不同。12月18日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报990.98点,上海地区出口集装箱运价指数报1059.19点,均与上月同期基本持平。     

保税港区与自由贸易港区业务对接——以福州保税港区和台湾自由贸易港区为例

福州保税港区作为我国海西地区的重要试点,将在2009年进入实质性运营阶段。福州保税港区将整合福州保税物流园、福清出口加工区以及福州港江阴港区的资源,为海峡两岸经贸往来提供有力保障。由此来看,福州保税港区将会和台湾自由贸易港区联姻,分别为两岸各项业务对接扮演重要的平台角色。     

改革开放

厦门海沧保税港区封关运作日前,厦门海沧保税港区（一期）正式通过国务院联合验收组验收,成为我国第10个可以正式封关运作的保税港区。厦门海沧保税港区规划面积9．5292km2,由嵩屿码头、国际货柜码头、海润码头及仓储物流园区、厦门出口加工区等5个部分组成。内部划分为保税加工区、保税物流园区、现代港区等3个区域。目前港区共有25条国际远洋航线,到达世界各地主要港口,现有规划,在建的深水泊位19个,     

中国汽车出口发展现状及对策研究

本文以中国近五年以来汽车对外贸易的海关记录数据为基础,研究了中国汽车出口的发展在现如今的国际形式以及中国汽车的发展对国际汽车市场的影响.研究结果发现:中国汽车企业出口贸易虽然发展比较晚,但是经过近些年的努力其贸易模式已经逐渐步入正轨,在国际市场中,中国汽车企业也逐渐发挥着自己不可替代的作用.但是中国汽车企业发展迅速,针...