全文获取类型
收费全文 | 1816篇 |
免费 | 77篇 |
专业分类
公路运输 | 516篇 |
综合类 | 588篇 |
水路运输 | 554篇 |
铁路运输 | 199篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 62篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 59篇 |
2014年 | 91篇 |
2013年 | 79篇 |
2012年 | 91篇 |
2011年 | 98篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 128篇 |
2008年 | 131篇 |
2007年 | 124篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 71篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 10篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有1893条查询结果,搜索用时 15 毫秒
481.
482.
动态交通分配中道路阻抗模型的研究 总被引:14,自引:0,他引:14
在分析道路阻抗构成的基础上,分析了运用传统的排除论确定交叉口前排队车辆数的局限和不足,根据交通流波动理论,提出了计算交叉口排除车辆数的模型,最后给出了计算路段和交叉口延误的模型。 相似文献
483.
484.
基于GPS的实时机车运行信息传输系统 总被引:8,自引:1,他引:7
利用铁路既有的列车无线调度通信系统和铁路分组交换网络, 结合GPS技术, 提出了一种实现机车运行信息实时传输的方案。采用话音压缩/扩展和数据同传, 使无线列调在原来只传输话音的基础上增加了数据传送, 数据仓库又使得这些信息能在铁路相关部门实现共享, 可实现机车中低速率的数据传输。 相似文献
485.
《运输经理世界》2012,(6):15
江西:今年再建126条ETC车道今年,江西拟再建126条ETC车道,ETC系统将覆盖全部新建高速公路。据介绍,江西今年将全力做好ETC车道建设及赣通卡宣传推广工作,力争实现与浙江、湖南、湖北等周边省份的ETC联网,提高高速公路通行能力;严厉整治偷逃通行费行为,将计重收费整车称重试点和"绿色通道"车辆检测试点列为专项课题进行研究。截至2011年年底,江西省高速公路已建设开通符合国家标准的ETC专用车道163条,ETC收费站数量占收费站总数量比例超过32%,高于全国平均水平。目前,江西ETC已实现与沪苏皖闽联网。预计到2015年,江西全省ETC车道数量将达500条左右,开通ETC车道的 相似文献
486.
通过对向家坝坝下宜宾—朱沱河段建立一维及二维非恒定-分形数学模型,研究该河段及局部滩段水流条件,利用累计和变维分形方法,得到河道纵剖面河流长度分形维数和河道横剖面河流宽度分形维数。在此基础上,探讨了河道纵剖面分维数和河道横剖面分维数与通航水力指标的响应关系。研究结果表明:1)在宜宾—朱沱河段中,随着河道纵剖面分维数的减小,横剖面分维数逐渐变小。2)在满足最低通航流量要求情况下,宜宾—泸州段的纵剖面分维数的取值范围为-1.297~-1.049,泸州—朱沱段的纵剖面分维数的取值范围为-1.305~-1.032。3)在宜宾—朱沱河段中,某一流量下横剖面分维数值反映的是某断面的地形与该级流量的相关度,而滩段横剖面分维数反映的是全河段地形与流量过程的相关度。 相似文献
487.
为提高交通区域通行效率, 构建了适合各种交通状态的区域信号协调控制模型。以区域交叉口总排队车辆数与区域总输出车辆数为性能指标, 考虑上下周期排队车辆数、各交叉口闭合相位差与有效绿灯时间, 建立了模型约束条件。利用粒子群算法初始化有效绿灯时间与滞留车辆数, 采用模拟退火算法求解有效绿灯时间, 在不同交通状态下对某交叉口路网进行了仿真。仿真结果表明: 与TRANSYT模型相比, 低峰时段, 采用本文模型排队车辆数降低了5.3%, 区域总输出车辆数增加了5.5%;高峰时段, 排队车辆数降低了17.9%, 区域总输出车辆数增加了33.4%。交叉口的信号方案优化结果表明: 与TRANSYT模型相比, 采用本文模型时, 各车道饱和度均降低, 平均为1.8%, 最大排队车辆数平均降低2.9%。分析结果表明: 本文模型在各种交通状态下都是有效的, 特别是在高峰状态下, 控制效果优于TRANSYT模型。 相似文献
488.
变压器中性点接地方式分为中性点直接接地及在低压配电柜内单点接地两种,具体采用何种方案,需根据低压配电系统的接地形式、低压进线及母联断路器的开关的极数决定。接地形式和进线及母联开关极数的选择又会影响低压进线断路器接地保护的配置形式以及PC级ATSE的断路器的极数选择,若ATSE断路器极数选择不当,可能会造成电气火灾装置的误报警。分析目前轨道交通常用的配电形式所存在的问题,并提出推荐方案:对于轨道交通低压侧采用单母线分段的接线形式,建议变压器中性点采用在低压柜内单点接地方案,进线和母联断路器的开关极数采用三极,进线断路器接地保护采用零序过电流保护原理,PC级ATSE的断路器采用四极形式或ATSE采用四极形式。 相似文献
489.
490.