基于分层壳元法多梁式T梁的极限承载力评估

基于分层壳元法,对钢筋混凝土多梁式T梁的极限承载力问题进行了研究。建立实体退化壳元模型后,推导了壳元位移场,用分层壳元模拟了多梁式T梁。基于Owen理论考虑了混凝土的材料非线性,并基于V.Karman假设考虑了结构的几何非线性。通过多梁式T梁实例分析,结果表明,应用分层壳元法能正确地进行多梁式T梁的非线性分析,能有效地评估结构的极限承载力,且支承形式对多梁式T梁的极限承载力有很大影响,研究表明应选择修正的铰支-弹性支承形式。     

悬浮桩复合地基下卧层沉降计算的对比分析

采用粉喷桩加固深厚层软土地基,其桩端通常无法到达硬质土层,此时桩体悬浮在软土中。这种情况下的复合地基,其沉降主要发生在下卧层,因此下卧层的沉降估算成了悬浮桩复合地基设计的关键。采用各种方法计算下卧层沉降,通过对比分析可知,利用修正公式计算的下卧层沉降,其结果与实测结果相吻合。     

走-停巡航系统分层控制器设计

结合驾驶统计模型，设计了走一停自适应巡航系统的纵向车间距离控制器。上位控制器的设计与车辆模型无关。在建立目标性能函数的基础上得到控制律；而下位控制器则将油门和制动控制独立设计，依据一定的切换逻辑使它们分别作用于车辆。在制动控制的设计中引入了改进型史密斯预估器。在多种工况下的仿真试验中表明控制器性能良好。     

高填石路堤施工阶段地基沉降分析方法初探

高填石路堤因荷载重大，采用一般的分层总和法计算其地基沉降不能正确反映土体在大变形条件下的非线性性质，将导致较大的计算误差。本文采用邓肯－张非线性弹性模型，提出高填石路堤沉降分析的分层总和法，并利用30m高的填石路堤现场沉降观测数据进行反分析，取得模糊计算参数，理论计算与实测吻合良好。     

310国道呼盟试验段原位测试方法介绍

现场监测是岩土测试工作的一项重要内容 ,通过现场监测 ,可以获取不同条件下的现场数据 ,验证设计理论的适用性 ,积累地区性经验。文章就 3 10国道呼盟试验段现场原位测试内容、方法作了简单介绍     

浙江省航道地理信息系统概述

结合浙江省航道管理计算机应用软件开发工作，介绍浙江省航道图文信息管理系统（ＣＧＷ９７）的功能、特点、运行环境，并就ＣＧＷ９７的菜分层技术、跨平台数据共享等系统的关键技术进行叙述。     

桥梁桥面防水精洗刨施工技术的探讨

在桥梁行车体系的组成结构中,桥面铺装是非常重要的一个部分,是在公路路面满足其功能要求的基础上延伸出来的,一般是在桥梁上。当前,我国很多桥梁在设计其桥面铺装层的使用期限时,存在一些问题,致使一些桥梁在铺装后的很短时间内出现各种病害,如开裂、拥包和滑移等。因此,笔者结合多年来的工作经验和相关知识作出以下探讨,希望能给与相关专业读者借鉴。     

山区公路路基分层填筑技术应用

以某公路项目为例，对分层填筑技术在该路基工程中的应用过程进行深入研究。先是论述该工程项目基本资料，而后从分层填筑技术工艺操作流程、填筑施工质量控制方面探讨技术应用情况，为类似工程提供理论参考。