全文获取类型
收费全文 | 12509篇 |
免费 | 386篇 |
专业分类
公路运输 | 3915篇 |
综合类 | 2518篇 |
水路运输 | 3781篇 |
铁路运输 | 2507篇 |
综合运输 | 174篇 |
出版年
2024年 | 122篇 |
2023年 | 466篇 |
2022年 | 403篇 |
2021年 | 650篇 |
2020年 | 621篇 |
2019年 | 484篇 |
2018年 | 199篇 |
2017年 | 288篇 |
2016年 | 330篇 |
2015年 | 455篇 |
2014年 | 604篇 |
2013年 | 618篇 |
2012年 | 665篇 |
2011年 | 786篇 |
2010年 | 712篇 |
2009年 | 707篇 |
2008年 | 783篇 |
2007年 | 677篇 |
2006年 | 582篇 |
2005年 | 461篇 |
2004年 | 418篇 |
2003年 | 384篇 |
2002年 | 341篇 |
2001年 | 250篇 |
2000年 | 176篇 |
1999年 | 148篇 |
1998年 | 166篇 |
1997年 | 104篇 |
1996年 | 98篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 15篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 781 毫秒
991.
本文通过分析油气悬架中存在的气体弹簧刚度非线性特性和摩擦力,建立了主动悬架的非线性模型,分析了悬架的非线性特性对悬架运动的影响,仿真和试验结果表明,非线性模型比线性模模型更新近油气悬架的实际情况,根据非线性模型设计的车身高度控制策略比根据模型设计的控制策略具有更好的控制效果。 相似文献
992.
基于测力轮对的轮轨瞬态作用力仿真计算 总被引:6,自引:0,他引:6
轮轨力的测试大都采用测力轮对。然后目前的测力轮对尚有以下缺陷:1)测试电桥组成后便不易改动,因此,很难保证所组电桥是最优的。2)测力轮对在投入运行之前,首先要进行标定试验。实验室内可以精确实现垂向加载标定试验,对于横向作用力来说尚无法在轮轨踏面上实现准确加载,从而无法实现横向作用力的准确标定,其载荷的耦合作用更无法预测。针对这一情形,本文提出了对垂向和横向轮轨力进行仿真标定和对轮轨瞬态力进行仿真计 相似文献
993.
本文介绍了用于潜器运动控制系统集成化的仿真软件ISSMCS。该软件采用Windows窗口技术,把仿真的全过程与计算机图形技术有机地结合起来,实现了多层次建模/仿真/结果分析/图形显示,该软件具有集成的开发环境、合理的数据结构、丰富的库函数、完整的系统管理和友好的人机界面。 相似文献
994.
995.
介绍了如何利用多款软件高效快速的进行道路三维漫游动画的制作,讲解了各软件之间如何进行文件交流以及分析各软件在使用过程中应该注意的问题等。 相似文献
996.
997.
新兴的无基板模块广泛应用于新能源领域,其对热界面材料的涂敷要求较高,但相关的研究目前较少。文章针对热界面材料(Thermal Interface Material,TIM)层空洞率不同时,对有、无基板IGBT模块上的芯片结温变化规律进行了仿真研究。通过建立精确数值模型进行稳态热仿真试验,根据试验结果定量分析有、无基板模块上的芯片结温受TIM空洞影响程度。结果表明,相比无基板模块,有基板模块上的芯片结温低,试验芯片分别低8.578 K和9.544 K左右;在TIM层空洞率上升时,对于结温升高速率,无基板模块比有基板模块大,无基板模块的大芯片和小芯片的升温速率分别约为对应的有基板模块大、小芯片的32.190倍和240.875倍;大芯片结温上升速率均比小芯片低,对于有、无基板的模块而言,前者分别约为后者的23倍和3倍。无基板模块对TIM层状态更敏感,要求更高。 相似文献
998.
999.
目前,水下分布式远程感知技术已经具备了快速发展的基本条件,备受各主要海军国家的重视,预期在未来5~10年内将会有重大进展。但水下分布式远程感知技术的发展还面临着从基础、理论到实践的众多课题,包括系统构成和运用的概念,分布式传感器阵对目标的探测、分类和识别,固定、可部署传感器和移动节点构成的传感器场的配置,水下分布式网络的通信和控制,以及系统的部署和保障等。本文讨论水下分布式远程感知系统的基本组成,实现系统功能所面临的主要挑战,需要关注的主要关键技术,并提出相应的看法和建议。 相似文献
1000.