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111.
采用MIDAS有限元软件建立京雄城际铁路跨径112.5 m的简支钢箱系杆拱桥模型,计算了静载作用下该桥的受力性能、自振频率和振型。对该桥进行了静载试验、动力特性试验和动载试验,对比分析了有限元模拟计算值和实测值。结果表明:静载作用下钢箱系杆拱桥各控制截面的挠度和应力的实测值与计算值相符,校验系数均小于1.0;结构受力变形对称性良好;自振频率和振型的实测值与计算值基本一致,结构整体刚度良好;动载作用下桥梁各项动力学性能指标均小于规范值,且各项指标与行车速度关系不明显。可见,钢箱系杆拱桥静动载作用下受力性能良好,可应用于城际铁路桥梁建设。 相似文献
112.
剪力铰是一种只传递剪力、不传递弯矩的构造,在铁路桥梁中首次成功应用于成昆线旧庄河1号桥。剪力铰的受力较为复杂,使用过程中其主要部件预应力粗钢筋发生了多次破断。本文分析了剪力铰“左右块体+竖向预应力粗钢筋”构造,进行了外观状态检查、桥面线形测量、三向相对位移测试和粗钢筋应力测试。结果表明:部分粗钢筋管道中长期存水,导致粗钢筋存在局部锈蚀的可能;剪力铰处的桥面下挠达到118 mm,列车通过时的冲击作用明显增大;剪力铰两侧最大竖向位移差达到0.64 mm,即粗钢筋力值差为59.6 kN,接近预应力螺纹钢筋容许疲劳力值,长期疲劳荷载作用下疲劳断裂的风险加剧;粗钢筋有效预应力均高于设计值,最大值高出100%(153 kN),但远小于其极限承载力668 kN,粗钢筋发生极限承载力破坏的可能性较小。结合影响剪力铰粗钢筋破断的因素,提出了剪力铰养护维修的指导建议。 相似文献
113.
为满足地方交通路网衔接和功能需求,泸州河东长江大桥主桥采用主跨520 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长936 m,桥面总宽28.5 m(不含锚索区),近期按双向4车道布置,远期可改造为双向6车道。主桥中跨采用钢-混结合梁,由工字形钢板边主梁+混凝土桥面板组成,边跨采用π形混凝土边主梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索及其锚具分别采用PVF胶带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护,显著增强主桥的耐久性;桥塔采用钢筋混凝土门形塔,塔墩基础采用钻孔灌注桩。主桥边跨混凝土梁采用支架现浇,中跨结合梁采用单悬臂拼装架设。引桥长270 m,为与主桥桥面宽度布置保持一致,采用9孔30 m整幅混凝土连续箱梁。对主桥、引桥结构及混凝土桥面板进行计算分析,结果表明:主桥、引桥的静力和动力性能及桥面板纵、横向受力均满足规范要求。 相似文献
114.
115.
某跨江桥梁初设方案选为新月拱-悬臂梁组合体系桥梁方案,由于建设条件的限制,在保证结构外形变化较小的情况下,改为新月拱-连续梁组合体系桥梁方案.该文对新月拱-悬臂梁组合体系桥梁方案和新月拱-连续梁组合体系桥梁方案的受力性能进行比较分析,研究结果表明:在恒载、活载和收缩徐变荷载工况作用下,两种结构体系新月拱结构的轴力相差较小,在拱脚外弯矩有较大的差别,其余部位的弯矩相差较小. 相似文献
116.
现浇连续箱梁满堂门式支架布设及受力验算 总被引:2,自引:0,他引:2
满堂支架是箱梁施工过程中常用的支承体系.文中结合乌茶布立交桥现浇箱梁的施工,介绍了装卸方便、安全、稳定的门式支架布设及受力验算方法. 相似文献
117.
本文阐述发动机前置客车底盘或货车底盘改为后置客车底盘时,易出现前轮摆振的原因,为发动机后置客车底盘改装提供一些可借鉴的经验。 相似文献
118.
通过对HDS系统称重传感器在变环的结构分析和受力分析,证明这种结构具有较高的测量灵敏度,同时分析了应变环中电阻应变计长度对测试灵敏度的影响。 相似文献
119.
汽车覆盖件冲压成型的变形分析与受力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车覆盖件冲压成型的变形分析与受力分析是冲压工艺设计和模具设计的基础,在分析基本形:队零件冲压成型能变形特点的基础上,提出了汽车覆盖件冲压变形分析的“微分思想”,即利用“微分”,原理首先对零件的各个局部进行变形分析,然后将各个局部的变形进行“积分”。 相似文献
120.