水中承台支架浇筑连续刚构桥0#段施工技术

挂篮悬臂浇筑连续刚构桥0#段既是施工重点又是施工难点,本文着重论述了在水中承台上支架浇筑连续刚构桥0#段施工要点。     

预张拉土工格栅加筋挡土墙数值分析与工程应用

本文通过湖南长沙潇湘大道上一路堤式加筋土挡土墙实际工程,计算研究了筋材在无初始应变、初始应变为2%和5%时在墙面板侧向变形相同的情况下,筋材间距的大小以及在相同荷载作用下,间距相同的筋材在无初始应变、初始应变为2%和5%时墙面板的侧向变形,从而得出预应力加筋土的设计和施工特点。     

CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝对轨道竖向变形与受力研究

以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度在1个扣件间距(0.6 m)范围内时,长度一定,高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响;离缝长度不大于1 m时,高度大于0.42 mm后,离缝区域轨道板处于完全脱空状态。建议在对板中离缝进行养护维修时,应将防止离缝长度的发展作为主要工作,并将轨道板应力作为衡量离缝对轨道板影响的主要指标。     

关于200m长索预应力现浇连续箱梁张拉施工监理控制要点

本文介绍汉江五桥引桥200m连续现浇箱梁预应力管道定位、钢绞线穿束,预应力张拉等监理控制要点及注意事项。     

活性粉末混凝土梁受弯非线性全过程分析

采用活性粉末混凝土（RPC）材料的单轴拉压应力—应变关系,考虑RPC梁受力特性,以平截面假定及数值积分法为基础,根据内力平衡关系编制RPC梁的截面计算分析程序,计算其弯矩—曲率关系曲线。在此基础上利用共轭梁法,进一步得出RPC梁的荷载—挠度关系曲线,获得任意一级加载后的任意节点的位移,从而达到对RPC梁进行全过程分析的目的。用7组RPC梁的三分点破坏加载试验对数值计算结果进行验证,试验结果表明：RPC梁受力全过程中平截面假定仍然适用,数值计算出的配筋PRC梁的荷载—挠度全曲线、破坏形态以及极限荷载与试验结果吻合良好;无筋RPC梁试验结果均小于理论计算结果,且相差较大,无筋RPC梁的最终破坏模式为单一裂缝的脆性破坏。建议设计RPC梁时,在受拉区配置一定量的抗裂分布钢筋。     

综合安全评价在船舶动力装置中的应用

综合安全评价（FSA）是一种在工程技术与工程运行管理中用于制定合理可行的规则和提供风险控制的综合性、结构化和系统性的分析方法，将FSA引入到船舶动力装置的安全评价中，是对船舶安全评价的一次尝试，按照综合安全评价的五个步骤对影响船舶动力装置安全的因素进行了分析评价。具体应用时，使用故障树分析法以拉缸故障为实例做了定性和定量分析，根据评价结果提出了相应的安全管理措施，为船舶轮机人员及管理人员提供参考。     

VITARA

铃木Grand Vitara（维持拉）是一种生产历史比较长的小型越野车，曾被视为铃木进入汽车界的代表作。Vitara的特点是车架采用H型大梁，再配以龙骨车身结构，具有较强抵御冲击力的能力，配上4轮驱动，适宜在恶劣道路上行驶。Vitara车厢空间宽敞，前后两排座椅可做多种组合．包括前排靠背平躺与后排座椅贴合。形成一个舒适的床铺。     

发动机活塞环的选配与组装

在安装活塞连杆组时，若只重视活塞环端隙的检查、而不注重边隙、背隙及其它项目的检验，就会出现由于活塞环引起的汽缸窜气、窜油、拉缸、断环等现象。为及时排除此类故障，延长发动机使用寿命，现就如何选配、组装好活塞环叙述如下。     

普通公路沥青路面裂缝开裂原因及修复试验研究

裂缝是路面常见的病害之一。为研究沥青路面裂缝开裂的修复方法以及产生裂缝的原因和机理，通过对比试验，采用高聚物对裂缝进行修复，比对修复前后的沥青小梁试件在不同温度下的抗弯拉强度，并得出:随着温度的逐渐升高，原状试件与修复后的小梁试件对于抗弯拉强度的效果逐渐接近；随着温度的升高两种试件的抗弯拉强度均有所下降；当温度达到35℃时，通过高聚物修复后的小梁试件的抗弯拉强度达到原状小梁试件的抗弯拉强度的85.71%。以产生较好的修复效果。     

主跨218 m三塔自锚式悬索桥体系转换方案

银川滨河黄河大桥主桥采用三塔双索面组合梁自锚式悬索桥,跨径布置为(88+218+218+88)m。为安全、高效地实现体系转换,需要选择合理的吊索张拉方案。综合考虑施工过程中各控制因素,对此三塔自锚式悬索桥吊索张拉方案进行研究。经计算分析,所选体系转换方案满足施工过程中各工序的技术标准。