关于连续梁悬臂浇筑施工中几个技术问题的探讨

混凝土和预应力体系的迅速发展，促使预应力连续梁向双线大跨长联快速发展。1980年修建了跨度为40m简支梁九江引侨和96m跨红水河斜拉桥；1982年建造了82m跨预应力箱型变截面烛漳河斜腿刚构桥；1986年建成了铁路单线茅岭江桥，3跨连续梁，桥长176m，最大跨度80m，悬臂浇筑法施工；1991年建成了公铁两用钱塘江二桥，桥长134Om，18跨连续梁，最大跨度80m，主桥悬臂浇筑法施工，引桥顶推法施工；1993年建成了侯月铁路海子沟桥，桥长370．3m，4跨连续梁，最大跨度84m，悬臂浇筑法施工；1994年建成的京九铁路泰和赣江特大桥，桥长1900．2m，主桥6…     

用于车道识别的分段切换车道模型

为了使得车道模型既能准确地描述车道形状,又不影响车道识别算法的实时性,提出了一种分段切换车道模型。对近视场区域使用直线模型匹配车道线,对远视场区域则在直线模型和二次曲线模型之间进行切换,以适应有曲率和无曲率道路的识别要求。试验表明,使用分段切换车道模型的车道识别算法能够很好地匹配各种形状道路,并能满足实时性要求。     

城市高架桥施工质量的控制探讨

结合高架桥施工质量控制的实践,本文从模板安装、混凝土浇筑、伸缩缝的施工和路面施工等几个方面来介绍了高架桥施工和施工控制的技术要点,所得的结论对同类桥梁的施工具有重要的参考价值     

动态分段技术在路面管理系统中的应用

动态分段技术是一项新的线性特征的存储、显示和分析技术,已经开始应用于路面管理系统。该文介绍了动态分段技术中的基本概念及其基本原理,分析了路面管理系统中动态分段的数据结构并结合实例介绍了其在该系统中的应用。     

分段式三次抛物线的视距及设计方法

竖曲线是纵断面线形设计中的重要组成部分，为保证行车安全、舒顺及视距所设置。我国规范规定：各级公路及城市道路在变坡点处均应设置竖曲线，竖曲线形式为二次抛物线。因为在应用范围内，圆形与二次抛物线线形几乎没有差别，目前国内普遍采用大半径的圆形竖曲线。但由于汽车在圆曲线上行驶时，存在着视距不足的缺点。因此，本文引进国外新的竖曲线——分段式三次抛物线设计方法^[1]，代替竖曲线中常用的圆曲线；并通过太旧高速公路的实例证明分段式三次抛物线的优越性，同时提出分段式三次抛物线的设计曲线图，对我国的线形设计有一定的实用价值。     

浅述梁式桥混凝土现场浇筑施工

梁式桥是目前市政及公路工程中大量采用的桥梁形式 ,梁体混凝土浇注要针对不同型式的桥梁采用不同的施工方法。本文结合深圳皇岗口岸联检大楼人行天桥的施工对梁式桥混凝土的现场浇注提出相应的施工方法及注意事项 ,以供实施部门参考     

悬臂浇筑施工中应注意事项

混凝土浇筑前的检查 模板 采用项目部规定的拉杆（直径25mm精轧螺纹钢筋）进行加固。巴州沟特大桥现场施工直径32mm的精轧螺纹钢筋进行加固，大阳山特大桥3撑墩O撑节段箱梁底板下部没有通长的横向拉杆，利用了箱梁底板的既有主筋（这种情况不允许）。     

重庆：观音岩长江大桥主塔封顶

日前，随着最后一仓混凝土浇筑完成，长江上第一座叠合梁斜拉桥、交通部科技示范路——重庆绕城高速公路观音岩长江大桥主塔顺利封顶，这也标志着该工程主体工程全部完工。     

基于量化分析的船体分段装配工艺优化研究

分段装配,按照装配程序划分为分离装配法、混合装配法和放射装配法;按照装配基准面划分为正装法、倒装法和侧装法。因此,基于分段的装配工期最短,或者工时最少,或者工人的施工难度最低,在众多的装配工艺路线中必定能够选择出最优的一种来。