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11.
在分析铁道车辆分配阀试验结果数据规律的基础上,提出一种新的通用的数据压缩存储法。利用多进制数的原理,把若干个数据组合成一个较大的数,将这个较大的数转化成256进制数并以ASCⅡ字符的形式存储。经过这样压缩的数据可节约50%以上的存储空间。这种压缩方法可以广泛适用于各类数据。 相似文献
12.
广安门站JM01集装箱专用门式起重机是进口设备,由于使用频率较高,致使其防摇吊具陆续出现了钢结构开裂、液压分配阀和液压管路故障漏油等问题。通过对吊具进行国产化改造,既优化了吊具性能,又节约了资金,保证了吊具的安全正常使用,取得了较好效果。 相似文献
13.
论述了空气分配阀在-50℃低温状态下,橡胶件、润滑油,润滑脂所发生的变化及其空气分配阀性能的影响,使其不能与常温状态下的作用性能等同,应制订相应的各项标准及试验方法,并与国际标准靠扰。 相似文献
14.
104型分配阀装车运用后多次出现自然制动、大小排气口漏泄故障。据统计,2003年南昌客车车辆段共发现7起自然制动、17起大排气口漏泄、13起小排气口漏泄故障。对104型分配阀主阀检修后进行性能试验时,发现其故障率较高,平均占20%左右。笔者对2003年9月-10月检修的104型分配阀主阀进行了统计,在检修的683套主阀中,共发现故障187件,主要故障统计见表1。可以看出,作用部的缩孔Ⅰ漏泄、小排气口漏泄,充气部的副风缸压力大于工作风缸压力,均衡部大排气口漏泄是主要故障。 相似文献
15.
1故障简介2005年10月26日,XL25K205603号车在郑州客车车辆段检修车库交验过程中,发现单车试验在实施常用制动后将手把移至1位时,主控部排气口大量漏风,直至制动缸压力漏泄为零。铁辆字(84)409号《关于公布〈车辆空气制动装置检修规则〉的通知》规定:制动管压力充至600 kPa后,将 相似文献
16.
3.5 制动中立位(图7~图10,见封二) 当L和Cv之间达到一个平衡状态时,三压力阀G到达制动中立位(见图7)。 这个动作切断了中继阀中R-Cv和Cv-O以及R-c和C-O间的通路,每当制动管进一步减压(达到最大值0.15MPa(1.5 bar)即常用全制动),就表示Cv压力增加。这个响应是绝对的,因为A到L的通路被 相似文献
17.
苏联已将勾貝滑閥結构的№270-002空气分配閥改造成为膜板跳跃閥結构的№270-005空气分配閥。在改造中保留了№270-002閥的优良性能,制动波速傳递較高,在常用全制动时,制动缸升压时間較快,特别是在制动的初阶段时,能平稳地傳递制动 相似文献
18.
提高104阀耐用性,以延长其检修周期,是检修部门及科研单位所关心的课题。铁科院在多年对部件进行室内试验及线路上运用考验后认为,104阀的检修周期和能在地面和机车采用气净化装置以及104阀本身质量(含橡胶牛,油脂)有保证的前提下,按目前运用条件至少可以与客车段修周期同步。 相似文献
19.
分析目前109型分配阀用安全阀紧急增压方式所存在的问题,提出一种新的紧急增压方式,并对其进行试验,试验结果满足使用要求. 相似文献
20.