斜拉桥空间异形索塔上横梁施工支架受力分析

以某双塔双索面预应力砼梁斜拉桥为工程背景,应用有限元分析软件ANSYS对上横梁支架进行精细化建模,研究门形索塔上横梁施工过程中上横梁支架的力学特性,分析空载和满载工况下支架主横梁、牛腿、纵向分配梁、扶墙杆、三角托架等主要构件的受力状态,验证其在最不利荷载组合工况下的安全性能。计算结果表明,上横梁支架主要构件的强度和变形均满足设计及规范要求。     

宽幅多室混凝土箱梁横梁受力研究

宽幅混凝土箱梁的横梁受力较为复杂。常规设计中，横梁简化计算时的顶底板与腹板传力比例可能与实际受力存在较大偏差。为得到真实的横梁受力模式，结合工程实例，采用三维实体有限元分析，准确计算出顶底板和腹板的传力比例，并通过桥梁博士4.4进行杆系模型计算，得到横梁较为合理的预应力布置。     

高等级公路半刚性基层沥青路面车辙防治措施

由于渠化交通等因素的影响,过早出现车辙已成为了目前高等级公路半刚性基层沥青路面最严重的早期病害之一。提出了高等级公咱半刚性基层沥青路面车辙防治措施。     

定制车T-REX

T-REX是日本人河北启二1999年的作品。此车采用HOT—DOCK公司定制的4130锰钢材质高刚性车架。配载S＆S公司特制的V双缸2086mL大功率发动机，主要目的是参加1／4或1／8英里拖曳赛（track race）。用以显示该车的强大动力和威猛身姿。因此车名以一种最强大的食肉恐龙T-REX（暴龙）命名。     

基于ANSYS的刚性悬挂振动特性分析

通过对刚性悬挂的简化,在一些基本假设的基础上,建立了刚性悬挂的有限元模型。进行了静力分析和模态分析,得到了悬臂长度大小对汇流排整体变形的影响,合理选择可改善汇流排终端几跨的跨中挠度,并分析了悬臂的大小、之字值和悬挂刚度对刚性悬挂振动特性的影响。     

新型简化列车走行装置

转向架是机车车辆在曲线运行时，对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上，因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置，结构比较复杂，重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案，取消第～系弹簧悬挂装置，仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对，这样大大简化走行装置的转向架构架，所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上，而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架，而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板，以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动，辅助架通过弹簧支承在轮对上（即第二系弹簧悬挂装置）。通过模型模拟试验表明，这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用，尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意：由于轮对弹簧挠度大，不宜安装空心轴传动装置，但可以安装关节轴；辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节，但可以采甩合成材料制成。     

刚性质量块隔振效果仿真计算

材料物理性质或截面的突变均会引起部分弹性波的反射,也就是说,减小弹性波传过突变界面处的能量,于是突变界面具有一定的隔离效果.刚性质量块正是运用此原理进行隔振的,但刚性质量块的布置形式对减振效果有着很大的影响,在更新和布置修理时,要注意选择好合理的布置方式.文章对刚性质量块的布置形式对减振效果的影响进行了有限元方法分析和计算仿真,为刚性质量块的合理选用和布置提供了有益的启示.     

采用大型托模式移动脚手架的现场悬臂施工法

介绍的大型托模式移动脚手架施工法,是桥梁施工的新方法.这种方法特别适用于公铁两用双层结构或公路立交结构桥梁的施工,它具有不需预制场地、减少脚手架及模板安装与拆除、移动方便等优点,机械化程度也高.采用作者在施工现场拍摄的照片详细介绍了采用该方法施工的日本柜石岛高架桥的施工情况.     

浅谈半刚性沥青路面裂缝产生原因分析

介绍了半刚性沥青路面裂缝产生的原因。     

刚性索斜拉桥预应力施工技术

介绍本桥预应力概况，波纹管定位与穿束，张拉施工技术，检测分析和一些体会。