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351.
352.
353.
七台河市火力发电厂燃烧煤产生的块状废渣(矸石灰),最大粒径小于30mm,其主要成分:二氧化硅(SiO2)和三氧化二铝(Al2O3),其含量超过70%,烧失量小于20%,如达不到上述要求,应通过试验后才能采用。干矸石灰和湿矸石灰都可应用。有的矸石灰结块,在施工拌和时应弃除粒径大于30mm的结块。 相似文献
354.
半刚性路面基层的弯拉和劈裂疲劳特性 总被引:5,自引:0,他引:5
魏昌俊 《重庆交通学院学报》1998,17(1):58-61,73
本文对比分析服几种半刚性路面基层的劈裂疲劳和弯拉疲劳特性,应用强度理论对劈裂疲劳力学模型和弯拉疲劳力学模型条件下时刚性基层的疲劳寿命作了分析。 相似文献
355.
目前反射裂缝仍是半刚性基层沥青路面早期破坏的主要形式,着重考虑罩面和维修因素,论证了罩面层在结构抗反射裂缝设计中的重要作用,并结合其他研究结果,提出典型的防反路面结构形式。 相似文献
356.
简述了交通部1991年修订《公路柔性路面设计规范》科技课题中“修订容许弯沉值研究”分题的调查及研究方法,提出了适合半刚性基层和柔性基层沥青路面容许弯沉值计算公式。 相似文献
357.
D型施工便梁的最大优点是桥涵施工时可保证既有铁路的通车条件,缺点是受铁路线间距制约。为保证既有铁路的通车条件,在线间距过小时需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上的牛腿S12进行更换,换装成S3构件,减小了钢轨顶到施工梁顶的距离,满足了铁路建筑限界的要求。为了满足改造后便梁结构刚度及稳定性要求,特在纵梁两端、L/4、L/2、3L/4处增加5道横梁,采取局部加厚横梁梁端下翼板尺寸的方法满足横梁的强度要求。通过建立便梁空间杆系有限元模型、实体有限元模型,对施工过程中的最不利工况进行仿真分析。计算结果表明,改造后的D型施工便梁结构能够满足列车通过时强度、刚度和稳定性的要求。 相似文献
358.
汽车横梁一般都是采用冲压加工方法生产.编制合理的冲压工艺流程是汽车横梁品质的保证,因此如何编制低成本,高品质的冲压工艺流程是确保汽车横梁质量的重要基础.从汽车横梁的常见缺陷入手,阐述了横梁的冲压工艺编制和模具设计中的要点. 相似文献
359.
360.
超载对半刚性基层沥青路面的断裂力学分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用矩形轮胎接地形状,用ANSYS软件建立道路模型进行力学计算,分析超载对半刚性基层沥青路面的力学影响和路面基层、面层的断裂力学计算。结果表明,面层的剪应力、拉应力都随轴载的增加而增长;超载对沥青路面的早期断裂破坏影响严重。 相似文献