浅谈公路的绿化

柔性路面亦称黑色路面，其面层组成材料是沥青混凝土，是一种不透水也不吸水的结构层，地表一旦有水它可利用路表的横坡与纵坡把水全部排到边沟里，从而阻止地表水浸蚀路基和路面基层。夏季由于大气降水、地面径流较大，沥青路面会迅速把水排向边沟，同时，路侧的树也会在自身的木质纤维里饱储水份，并利用其深埋在地下的根系向地底土层泄水；当天气干燥时，路侧的树木会首先从自身纤维中抽出部分水份来湿润路基土，也能从地底土层中提取地下水供给干燥的路基土，使其土颗粒保持相互间的粘聚力，不致因干燥松散而导致破坏。可见在公路两侧种树及在边坡覆盖绿色植被，对路基可起到保护作用。     

基于半刚性沥青路面混合料的疲劳和断裂分析

分析了半刚性渐青路面在重复荷载作用下产生的疲劳和开裂，提出了作用应变对沥青混合料的疲劳性质的重要性。从实验室的研究资料表明，沥青和集料两的性质都影响着混合料的疲劳特性。集料级配，混合料密度和沥青的流变性质对达到破坏的荷载重复次数都有一定影响。用应力控制方法时，疲劳寿命随着混合料劲率的增加而增加。但是，用应变控制方法时观测到的却是相反的趋势，即疲劳寿命随着劲度的增加而减小。结合半刚性沥青路面混合料的疲劳和断裂进行了阐述，并预估其在正常使用下的疲劳寿命。以提高疲劳强度，延长路面使用年限，为路面设计提供参考。     

浅谈水泥稳定基层裂缝的施工预防措施

水泥稳定粒料半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚度大等特点,因而广泛用于修建高等级公路面层的基层,但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝,然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或     

半刚性沥青路面动荷载力学响应数值分析

利用ANSYS有限元系统对我省常见的半刚性沥青混凝土路面结构进行动态三维数值分析，经分析，路表动态弯沉值、基层底面拉应力和拉应变均随加载周期的增加呈现先增大后减小的变化规律，当动荷载周期为0．500s时，动弯沉比静弯沉大21％，因此，车辆速度过低会缩短路面的使用寿命。     

百岁溪大桥桁架受力分析

以宜昌百岁溪大桥为工程实例,采用有限元分析理论对桁架杆件应力和位移进行综合分析,验证了预应力混凝土斜拉桁架桥这一组合结构的力学特性。这一新型结构利用了组合桁架的特有属性,在保证结构安全的前提下,兼顾经济性和景观需求,对新型桥型结构发展意义重大。     

半刚性基层沥青路面和永久性路面的受力状态对比分析

介绍了国内常见的半刚性基层沥青路面和国外永久性路面的结构型式。对两种路面结构的受力状态进行了分析、对比,以期为路面结构的选择提供参考。     

高等级沥青路面坑槽沉陷病害的修补与养护技术

我国高等级公路沥青路面的比例较大，路面基层也大都采用半刚性基层。坑槽、沉陷是常见的路面病害。路面出现坑槽往往从唧浆开始．而且面积般很小，如果能做到及时发现，及时修补，就可将坑槽病害面积控制在很小范围内，以达到预防性养护的目的与要求。本文主要介绍了几种修补坑槽、沉陷的方法，特别介绍了采用热再生技术与设备修补坑槽。     

路面半刚性基层回弹弯沉发展的试验分析

通过路面弹性层状体系理论及基层表面回弹位移分析，对铺筑后水泥稳定砂砾基层早期表面弯沉进行连续实测并加以数值概率统计，描绘半刚性基层表面初期弯沉变化曲线；结合道路各结构层厚度及弹性模量，由弯沉系数诺谟图计算基层的回弹模量值，并得出模量发展变化非线性回归公式；再根据不同水泥剂量基层试验段测试结果。采用指数函数回归拟合基层材料回弹模量随不同龄期和剂量的增长变化规律，以用作评估和检测路面结构层施工质量技术控制指标。     

半刚性沥青路面混合料的疲劳与开裂分析

疲劳破坏是路面结构损伤的主要现象，路面材料的抗疲劳性能直接关系到路面的使用寿命。提高路面的抗疲劳性能必须从两方面加强配合，首先是合理的材料设计，以使混合料达到最佳配合比和最大密度，使沥青混合料具有较高的强度；其次是合理的结构设计，旨在使各结构层的层位与厚度达到理想的程度。     

半刚性基层的非线性特性

借鉴国外对非线性基层的处理方法,根据我国的工程实际情况进行了一定的简化,利用STATISTIC软件进行回归分析,得出了适应于我国实际情况的半刚性基层模量计算公式,且回归结果较好.