全文获取类型
收费全文 | 3611篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 1599篇 |
综合类 | 913篇 |
水路运输 | 119篇 |
铁路运输 | 923篇 |
综合运输 | 101篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 65篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 101篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 79篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 61篇 |
2015年 | 112篇 |
2014年 | 181篇 |
2013年 | 273篇 |
2012年 | 282篇 |
2011年 | 253篇 |
2010年 | 215篇 |
2009年 | 242篇 |
2008年 | 189篇 |
2007年 | 193篇 |
2006年 | 165篇 |
2005年 | 152篇 |
2004年 | 141篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 103篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 15篇 |
排序方式: 共有3655条查询结果,搜索用时 437 毫秒
61.
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。 相似文献
62.
颜志华 《城市轨道交通研究》2010,13(4):54-57
依托唐山试验线曲线半径为100m的17.7m+27m+17.7m斜弯连续梁,对中低速磁浮线轨道梁设计进行初步探讨。为了满足车辆限界和轨道安装及承轨台预埋件的要求,连续曲梁截面斜置,构成复杂的空间扭转曲线箱梁。轨道梁桥面与轨道采用承轨台上置式连接方式。为了增加轨道梁的横向稳定性,采取了增大梁宽、加大支座横向间距、设置拉力支座等构造措施。根据连续曲梁的受力特点,建立空间模型进行了计算分析,并参考相关规范,讨论了轨道梁刚度和动力特性的设计要求。 相似文献
63.
钢-混凝土双面组合梁是一种新型组合结构。对3根钢-混凝土双面组合2跨连续梁模型进行加载试验和有限元数值模拟研究,测得上翼缘混凝土板裂缝扩展状况,发现其主要表现为负弯矩区上混凝土板弯曲裂缝;对裂缝扩展规律与机理进行分析探讨,得到裂缝宽度随荷载增加的变化曲线;建立模型梁平面问题的ANSYS分析模型,考虑钢梁与混凝土板、受拉混凝土与钢筋间的界面滑移以及混凝土受拉产生局部损伤直至退出工作的过程,通过测量节点位移的变化得到裂缝宽度,与试验实测结果吻合良好;通过数值计算获得最大裂缝宽度与下混凝土板厚的关系。 相似文献
64.
基于大跨度连续梁桥的特点及某大桥施工时需要调整施工方法的实际情况,运用有限元分析软件,计算并比较了两种施工方法下结构受力情况及主梁线形变化状况。通过施工、设计及监控解决相关技术难点后,桥梁顺利合龙,并缩短了近1个月的工期,表明悬臂浇筑与支架现浇相接合这种施工方法是可行的。 相似文献
65.
结合广深港客运专线的施工经验,对拱肋竖转系统进行了详细的结构设计与检算,并对竖转施工控制进行了较详细的论述。 相似文献
66.
67.
某预应力混凝土连续梁桥的加固 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍某预应力混凝土连续梁桥的加固。针对该桥的病害情况,分析病害原因,介绍加固的设计与施工方法。 相似文献
68.
69.
70.