大跨度悬索桥施工阶段颤振稳定性研究

运用大跨度桥梁三维非线性颤振分析方法，对宜昌长江大进行了施工阶段加劲梁对称和非对称架设情况的颤振分析，探讨了施工阶段悬索桥颤振稳定性的变化规律、不同施工方法以及非线性因素对施工阶段县索桥颤振稳定性的影响。     

改善悬索桥施工阶段颤振稳定性的架设方法研究

大跨径悬索桥施工阶段尤其是施工初期的颤振稳定性是建设过程中面临的重要问题 ,它将受到主梁架设方法的重要影响。以宜昌长江大桥为工程背景 ,运用多模态颤振分析方法 ,分析了不同主梁架设方法下颤振临界风速的变化趋势。分析结果表明 :主梁采用非对称架设和从桥塔向跨中对称架设的方法可以有效地提高悬索桥在施工阶段尤其是施工初期的颤振稳定性     

斜拉桥主塔施工阶段风致抖振分析及控制措施

崖门大桥是一座主跨338m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，由于该桥位于广东新会崖门西江出海口，处于台风多发地区，在施工设计风速下主塔施工阶段存在不安全因素，为保证大桥主塔施工阶段的安全，对该桥主塔施工阶段风致抖振控制措施进行研究和设计。在对崖门大桥主塔施工阶段风致抖振分析计算的基础上，介绍主塔施工阶段准务采用的几种风致抖振控制方法。     

明石海峡大桥营运阶段监控和养护新技术

文中介绍超长跨径悬索桥明石海峡大桥监控和养护中采用的三项新技术；防止主缆蚀的干燥空气注射系统；抑制吊索风致激振的空气动力措施；全球定位系统（GPS）监测桥塔，梁和锚碇变位技术，两年多的营运实践和台风考验表明，这些技术是成功的。     

改善悬索桥施工阶段的抗风稳定性

悬索桥在施工阶段的抗风稳定性比其成桥阶段更易出问题。对假设主跨为3000m的箱形梁县索桥在施工阶段的抗风稳定性进行了数值分析。讨论了在施工阶段改善抗风稳定性的方法。尤其是，当逆风面提供的偏心质量未明显引起分析工况颤振稳定极限增大时，交替选择非对称施工步骤或采用静态气动附加物似乎更有效。相对而言，如果施工阶段的设计风速比成桥阶段低，则主跨为3000m的悬索桥在施工阶段比成桥阶段的抗风稳定性问题更易解决。     

斜拉桥施工阶段颤振稳定性的有限元分析

施工阶段斜拉桥的颤振稳定性已成为一个倍受关注的重要工程问题。运用多模态颤振的有限元分析方法，进行了施工阶段的颤振稳定性分析，并探讨了施工阶段斜拉桥结构动力特性和颤振稳定性的变化规律。     

斜拉桥安装无应力状态控制法

针对斜拉桥的结构特点和施工安装阶段主要面临的问题，以结构单元的无应力状态量作为控制主线，对成桥目标进行自动逼近，实现安装阶段多工序同步作业。模型试验和数座大跨度斜拉桥的施工实践证明了该方法的有效性和可靠性。     

一个铁路运输需求预测软件的开发

章以四阶段预测理论为基础，结合实际的应用背景和开发体会，阐述了铁路运输需求预测软件系统的设计思想。     

预应力锚索框架型地梁的内力计算

提出了预应力锚索框架型地梁内力的一种计算方法，即把框架地梁分解成单梁，按温克尔(Winkler)假定计算各单梁的内力，由此进行框架地梁的尺寸和配筋设计。在内力计算中同时考虑框架地梁的锚索张拉阶段和工作阶段。通过实际工程说明了计算方法。     

震后交通需求预测的修正四阶段法

将城市震后交通系统运行划分为两个阶段:震后应急阶段及震后恢复阶段,并根据地震环境下不同恢复阶段的社会经济活动及交通系统特性对传统交通预测四阶段法———出行产生、出行分布、方式划分、交通分配的宏观模型进行修正,讨论不同模型参数的变化趋势,建议参数的调整原则及方法,进而以修正四阶段法为基础进行震后交通需求预测。该方法简便易行,预测结果可对城市交通系统防灾规划提供决策依据。