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691.
既有线32 m下承式钢板梁加固方案的车-桥动力仿真分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为配合沪宁线250 km·h-1提速改造工程,运用车桥耦合振动方法,从车辆和桥梁动力响应角度,对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过<铁路桥检规>通常值的32 m下承式钢板梁进行加固方案比选.车-桥仿真计算结果表明:加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度,降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度;增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度;当车速超过220 km·h-1时,可降低车辆的脱轨系数;2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度;同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加固方案的效果相差不大.加固后的现场试验表明,该桥的竖向刚度提高明显,比加固前提高约50%,桥梁和车辆的动力响应也均满足相关规定,能够保证提速条件下列车运营的安全性、舒适性和平稳性. 相似文献
692.
钢轨打磨作业已经变成了各个主要铁路的主要作业手段。对于钢轨打磨的应用已经经过了大量的研究和讨论,没人会怀疑其对钢轨寿命的积极效果。在经过最佳配置条件下,任何养护维修活动都可以获得最佳的养护效果。但这需要详细的计划、良好的预测,这样才能从最小的投入成本中获得最大的效益。钢轨打磨作业决不能仅仅在需要它的时候才进行,必须制订实现最佳效果的钢轨打磨策略。 相似文献
693.
694.
695.
696.
汤震 《上海海运学院学报》1995,16(3):47-54
用Mises屈服条件,研究了理想刚塑性材料的轴对称变形方程,证明了平衡方程和速度方程都是双曲线型的,并且它们的特征线都和滑移线重合。因此可构造线场进行求解。 相似文献
697.
复杂地质条件是反射波法判断基桩质量缺陷的主要干扰因素之一,利用一维线性杆状体理论推导得到反射系数K,提出了复杂地质条件不同地层的波阻抗差异,在此基础上分析了复杂地层对基桩检测的干扰及其反射波的曲线特征,并通过工程实例证明理论分析的曲线特征与实测结果的一致性。 相似文献
698.
高高 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1996,20(3):254-260
对辐射条件船舶兴波问题计算中各种数值上满足辐射条件的方法作了若干注记,并给出了分析有关方法的数值误差及其耦合影响的一般公式。 相似文献
699.
本以深圳龙大公路为实例,对我国浅层软土地基的处理进行了分析研究,并依据不同地形、不同地质条件和不同土层物理性质的浅层软土地基处理进行了各方案的观测、比较和分析总结,试图找到一种较为经济有效、适用的处理方案,大大降低工程造价,节约生产成本,从而为以后大面积的工程实践应用提供参考。 相似文献
700.
通过分析三峡成库后的通航条件、川江船队基本情况以及相关实船试验结果,探讨从营运组织、船队队形、航速等方面人手提高库区船队拖带效率的技术策略。 相似文献