微肋管管内沸腾换热特性的数值分析

作为舰船保障系统的一部分,舰船空调的强化换热及制冷剂替代工作具有重要意义。本文通过数值模拟,对外径为5 mm、长为1 m的水平微肋管在R22和R410A进行沸腾换热特性研究。研究表明:采用Euler多相流模型及RPI沸腾换热模型计算结果基本能够反映直肋管管内沸腾过程中的换热特性,与文献中实验结果差距不大;相同条件下R410A的换热特性要比R22高,约是1.3～1.4倍,在舰船空调换热器进行制冷工质替换及设计优化过程要予以考虑。     

一种新型高效环保的汽车空调替代制冷剂

通过对CMR-05、R134a和R12这3种制冷剂在热工况性能、环境性能、安全性能与共沸性等方面优劣的比较可知,CMR-05的制冷系数比R134a和R12都高;CMR-05的全球变暖潜值为0、臭氧损耗潜值为R134a的一半;CMR-05化学性质稳定、使用安全.通过对使用CMR-05和R134a的汽车压缩机性能测试的比较可知,采用CMR-05时较之R134a输入功率减少1%、单位质量制冷量增加5.66%.因此,可将制冷剂作为R12的过渡性替代物.     

船舶制冷装置制冷剂的使用和限制

在介绍目前船用制冷剂的使用情况的基础上,着重介绍了各主要船级社的环保船级符号和附加符号对船用制冷剂使用的限制和对制冷装置的设备要求,以及在设计带相关船级符号的船舶的空调制冷系统时可能遇到的问题和应注意的事项。     

客车空调制冷剂自动化充注工艺

分析大中型客车空调制冷剂传统充注工艺存在的问题,简要介绍客车空调制冷剂自动化充注工艺的开发及应用情况。     

制冷剂热力性质计算软件的开发

针对制冷工程中常用的十五种制冷剂开发了热物性计算软件，其功能包括所有十五种工质的精确计算和五种最常用工质的快速计算，全部程序采用ＦＯＲＴＲＡＮ７７语言编制，结构化程度高，人机界面友好，经考核，该软件计算结果与标准图表给出的结果吻合良好，该软件既可作为制冷剂物性数据的计算工具，又可作为程序模块库，为制冷系统的ＣＡＤ和动态仿真等奠定了基础。     

各主要船级社最新环保入级符号对比

各船级社环保入级符号各异,本文对各主要船级社的环保入级符号及其特殊要求进行了分析,以表格形式对各船级社环保符号的要求进行对比,以期对后续船报价和设计有所帮助。     

冷藏集装箱冷冻机制冷剂替代趋势

臭氧层破坏导致气候变暖是当今世界面临的严峻的环境问题之一。自1987年24个国家共同签署《关于消耗臭氧层的蒙特利尔协定书》（以下简称《蒙特利尔协定书》）以来,发达国家逐步淘汰氯氟碳化合物（Chlorofluorocarbons,CFCs）的生产和消费。由《联合国气候变化框架公约》参加国于1997年制定的《京都议定书》对温室气体排放进行限制,     

桑塔纳2000GSi轿车空调不制冷故障排除一例

故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车,每次打开空调开关,压缩机都只工作几分钟就停机,空调制冷效果不明显。即使调大风量,出风口吹出的风没有凉的感觉。故障检查:松开高压管的保护盖,轻轻按压高压排气顶针,有     

客车制冷空调故障3例

客车上通常采用的是非独立式空调,它是使用发动机动力驱动空调压缩机来改变冷媒压力,应用车载大功率发电机的输出电能,供给冷凝电动机和蒸发电动机工作,实现热量交换。一般通过控制面板来设定温度,回风口温度传感器和温度控制继电     

汽车空调压缩机及控制系统常见故障检修

1.空调压缩机制冷功能不佳(1)空调压缩机无制冷功能。汽车空调系统见图1。在发动机怠速运转工况下开启空调冷气,冷气系统不工作,无制冷。其故障原因是:发动机无高怠速;空调压缩机皮带轮不转动;系统泄漏,无制冷剂。诊断与排除:检查电控喷射高怠速控制,使发动机能在高怠速工况下运转。检查空调压缩机皮带轮和传动皮带,调整皮带张紧度,使皮带轮正常转动。空调压缩机皮带轮转动正常但仍不制冷时,检查空调压缩机继电