铁路空调客车变频调速制冷系统研究

目前我国铁路空调客车的制冷量调节采用压缩机间歇运行的办法，此办法存在有较多问题。主要是这种阶梯式调节使车厢内温度场梯度波动大，车厢内温差达4℃之多。其次耗能高。根据现场调查，在夏季空调工况下，沿用目前调节方式，车内温度每下调1℃，每列车每年需多耗5．5万度电。此外，还使空调列车的维修量增大。此种调节方式会使从电回路电压波动，缩短电器元件的使用寿命，增加维修量和更换元器件的数量。用压缩机变频调速方式来进行制冷量无级调节，可降低耗能，提高年内舒适度，进而达到提高运量的目标。压缩机变频调速系统在现车安装和静态试验的结果验证了这一方案的可行性。车厢内温差控制在1℃范围内并连续可调；变频调速制冷系统用电量约为压缩机间歇运行调节的1／2。     

皇冠CROWN3．0汽车．空调不制冷故障的排除

故障现象:一辆皇冠CROWN3.0汽车,起动发动机开启空调后车内无冷风吹出;查看电磁离合器不吸合,压缩机没有工作。故障检查:打开发动机盖,查找右侧熔丝盒,发现一个15安熔断片的塑料部分已经熔化;取出金属片,串接入30安的电流表,起动发动机后打开空调开关,空调离合器即能吸合,制冷效果恢复正常,但电流表显示放电太大(30安左右)。取掉压缩机的电磁离合器线圈,放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查,原来电磁线圈绕组因严重过热而短路。故障排除:更换电磁离合器线圈后装复试验,空调系统工作完全正常。故障分析:该型车的空调压缩机电磁离合器线…     

2002款波罗空调不制冷

2002款上海大众波罗，行驶里程6．3万km。     

汽车空调制冷工质替代物的探讨

文章介绍了制冷工质ＣＦＣ－１２，ＨＦＣ－１３４ａ的特性，指出ＣＦＣ－１２对大气臭氧层的破坏以及产生温室效应的作用，通过有关数据，阐述了ＨＦＣ－１３４ａ是ＣＦＣ－１２最理想的替代工具，同时，指出在汽车空调中使用ＨＦＣ－１３４ａ替代ＣＦＣ－１２存在的问题，并提出解决问题的具体措施，这对汽车空调系统的技术进步具有重要的促进作用。     

从故障实例谈富康轿车空调系统的维护

一辆使用了3年，行驶里程18万km的富康轿车，空调制冷效果差。经检查，除空调出风口风量较小外，制冷系统其它部分未发现异常情况。初步怀疑鼓风机790、鼓风机调速模块681有故障，或者是空调风道、蒸发器被堵塞。     

微型热电制冷散热器工作状态特性分析

对电子设备的微型热电制冷散热器的工作状态进行了分析，建立了工作状态参数仿真计算模型。在电偶制冷特性的基础上，通过仿真分析讨论了其变工况时的工作特性及工作电压和工作电流的选择范围。     

高职制冷空调专业的个性化设想

在激烈的人才培养市场竞争中，如何把握市场脉博，紧跟社会需求，及时调整专业方向，个性化地培养出企业需要的高素质人才，帮助学生实现人生社会价值，办出高职特色，是职业教育要面临的重要问题。 结合本院制冷空调专业教改工作，我们做了有益的尝试。     

佳美空调不制冷

故障现象 一辆94年丰田佳美空调不制冷。据车主反映,该车加注空调液两个月后,明显感到空调不冷。故障检测 接上空调表检测,发现空调液不足。按传统检测方法在系统内充进足量的氮气,保持高压4个多小时后检查空调表,并用肥皂水检查,发现系统并无渗漏。加注空调液后交车。 一个半月后车主又反应空调不制冷。经检测,冷媒又有部分渗漏。用刚买来的宏视荧光检漏设备,按说明