斯太尔水泥搅拌车散热器散热性能的改进

斯太尔水泥搅拌车，为了从发动机前端取力，需要将发动机前端的散热器开一个小口，以便取力轴从这里穿过。散热器开口后，损失了一部分散热面积，使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求，提高其散热性能，需要对开口散热器进行结构上的改进，并从风扇角度来提高其散热性能。     

高隔离度和ns级响应时间的主动式射频前端限幅设计方法

用于防止射频前端受到物理损伤的限幅器,其限幅输出电平难以得到有效抑制,并且容易导致敏感的低噪声放大器进入深度饱和状态,影响接收通道的正常工作。因此,提出一种具有高隔离度和ns级响应时间的主动式射频前端限幅模块设计关键技术。经实验验证,所设计的模块通过集成检波器、高速比较器和多级PIN二极管,能够较大程度的降低限幅模块的饱和阻抗,提高强射频信号注入时的隔离度,从而降低泄露到后级敏感模块的功率等级,防止接收机进入深度饱和状态。     

Air Dam对整车气动性能的影响

为进一步提高整车气动性能,降低油耗,通过风洞气动试验,研究了air dam不同安装位置、高度和结构对整车风阻系数和前端进气的影响。结果表明:1在满足整车造型要求的基础上,air dam的安装位置应尽可能前移;2Air dam在拐角处的结构很关键,需要精心设计;3相对于安装位置而言,air dam的高度对前端进气量的影响较大,故在满足路阶和接近角要求的条件下,应尽量取较大值。     

短波接收机射频前端增益校正设计与实现

在短波数字化接收机中,通过控制射频前端可变的衰减器或放大器,可以实现模拟增益控制。但无论是压控还是数控衰减器和放大器,器件的非线性都会引起模拟增益分配的非线性,从而影响解调的质量。本文针对这种非线性设计了一种反馈型的自动增益校正方法,并在DSP和FPGA的硬件平台上进行效果测试,结果表明校正后增益误差有了3.2dB的改善。     

一种基于ADS62P49的高速宽带采集卡的设计

论文设计了一种基于TI公司ADS62P49芯片的高速宽带采集卡,此采集卡在CMOS模式下,最高采样率可达210Mbps,并提供双通道、14bit精度的数字信号;在LVDS模式下,采样率可达250Mbps,并提供双通道、七对差分的数字信号,其模拟前端信号放大增益从0dB~25dB可调,-3dB带宽可达2.2GHz（10dB增益时）。     

面向GPS、北斗和TD-LTE-A的多模可重构低噪声放大器设计

基于SMIC 0.18 μm工艺设计了一个面向GPS、北斗和TD-LTE-A的多模可重构低噪声放大器（LNA）,该电路可工作在2.6 GHz、1.575 GHz和1.207 GHz 3个波段.仿真结果表明,在3个频段内增益S21最大,分别能达到19.1 dB、19.5 dB和20.7 dB,噪声系数NF分别为4.5dB、3.5dB和3.1dB,三阶输入交调失真分别为-8.2 dBm、-8.7 dBm和-9.6 dBm.在1.8V的供电电压下,电路功耗不超过15 mW,在上述3个频段内稳定性均满足要求.     

项目档案前端控制探析

档案前端控制是理论与实践的总结和提炼,是档案界不懈努力的结晶。本文结合项目档案的特点,分析了项目档案实行前端控制的必要性,探讨了实施项目档案前端控制措施的五个方面:建立符合项目建设实际情况的档案责任保证体系和管理网络、举办培训班或专题讲座、建立健全归档制度、制定组卷要求并实行预立卷制度、运用法律手段实施档案前端控制。     

汽车正面碰撞中乘员的胸部伤害分析

胸部是交通事故中常见的损伤部位。通过对影响胸部伤害的因素进行全面的分析,可总结出减少胸部伤害的措施,并加以改进。该改进方法已被实例证实,具有一定的可行性。     

后部下车体前端Z向高问题分析及改善

Z向高是汽车白车身生产过程常出现的难点问题。本文利用鱼骨图对后部下车体前端Z向高问题进行分析,从人、机、料、法、环各方面入手,确定关键影响因素,并提出整改措施,从而提高产品质量,降低返修概率。     

ASP.NET环境下MVC模式的一种实现方法与应用

MVC是一种成熟优秀的设计模式,分析了ASP.NET平台自身提供的实现MVC模式机制的缺点,进一步引入前端控制器和具体页面控制器的两级控制器的概念,并以某软件企业＂工作进度管理系统＂为实例,介绍了Web开发中一种使用Maverick.NET作为前端控制器,以ASP.NET后台页面类作为页面控制器来实现MVC模式的方法,该方法可以有效改进ASP.NET原有机制实现MVC模式的不足.