G3铜陵长江公铁大桥开工建设北大核心

2022年1月4日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥开工建设(见图1)。G3铜陵长江公铁大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民族村,路线全长11.88 km,具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。该桥按照“4线铁路+6车道高速公路”的标准建设,上层桥面布置6车道高速公路,设计时速100 km。     

高速布置型船舶的风帆设计及综合效能分析

针对国内研究较少的高速布置型船舶的风帆助航问题,基于船舶特点及风帆升阻力特性选定了帆型,设计了一套风帆加装方案。在结合历史气象统计数据的基础上,对风帆长期综合效能进行了分析。以一艘大连-烟台航线上高速客滚船为例,结合实船统计得到的此航线上的历史风场资源时空分布,对该船加帆后长期综合效能进行了计算,结果表明,所设计的风帆可较为显著地降低耗能并减少温室气体排放,具有良好的推广应用前景。     

海口—海安航线客滚船轮机设计

介绍了海口—海安航线客滚船轮机设计的特点。通过调整机舱及辅助设备间布置方案,增加车道,提高了运能。对主推进系统布置中出现的问题提出了解决方法。针对航线特点合理配置应急/停泊发电机组,并介绍了该船消防系统布置特点及居住舱室和车辆舱排水能力计算方法及计算结果。设计中对货舱通风布置方案进行多次调整及优化。     

3500 TEU尾机型宽体集装箱船结构设计特点

面对高昂的油价,船东倾向选择节能、环保、效率高的船;为此推出了宽体尾机型3 500 TEU集装箱船,相比同尺度的中尾机型集装箱船可以带来更多的箱位和重箱数.船舶自身配备3台克令吊,实现对工作区域全部箱位操作.布置紧凑,各类设备齐全,线型优良,但给结构设计布置和振动带来诸多挑战.以德国船级社(GL)规范为依据,简要介绍了该船的结构设计、振动计算,对结构形式及布置进行了优化,从而解决了尾机型带来的强度问题、布置难题及振动问题.     

优化布置组合生产先张法空心板的新方法

传统的先张法预应力空心板制梁台座一般由反力梁、制梁底座、张拉装置等构成。每槽制梁台座之间相互独立,其反力梁“高、大、帅”,占地面积大、成本高,边梁拆模困难的“矛盾问题”突出,且预制时每槽梁板的规格尺寸必须一致,这种理论方法多少年来被一直沿用至今,本文简要介绍一种先张法预应力空心板制梁台座的优化布置方法和反力梁的科学设计方案,提出中间设置连接器的思路,一举解决了上述问题。     

不同横隔板布置形式对车桥耦合振动的影响

引言随着交通量、运行速度的不断提高以及桥梁结构日趋轻型化,多样化,移动车辆振动系统对桥梁的动力影响日益为人们所关注。钢混组合梁桥是国内外桥梁常用的一种桥梁结构形式,它是由混凝土顶板和钢箱梁构成的组合结构。     

深水半潜式起重船J-Lay系统布置研究

为适应多功能作业需求,大型深水半潜式起重船往往配备J型铺管系统。由于起重船吊机占有很大甲板面积和重量,J型铺管系统的布置对结构强度、船舶稳性等都有较大影响。通过对国际上已有深水半潜式起重船J-lay系统的布置方案进行对比分析,提出了深水半潜式起重船J-Lay系统布置的优选方案。