全文获取类型
收费全文 | 19268篇 |
免费 | 759篇 |
专业分类
公路运输 | 6805篇 |
综合类 | 5001篇 |
水路运输 | 3967篇 |
铁路运输 | 3509篇 |
综合运输 | 745篇 |
出版年
2024年 | 157篇 |
2023年 | 467篇 |
2022年 | 630篇 |
2021年 | 752篇 |
2020年 | 547篇 |
2019年 | 509篇 |
2018年 | 250篇 |
2017年 | 330篇 |
2016年 | 363篇 |
2015年 | 525篇 |
2014年 | 912篇 |
2013年 | 891篇 |
2012年 | 889篇 |
2011年 | 1030篇 |
2010年 | 1061篇 |
2009年 | 1049篇 |
2008年 | 1075篇 |
2007年 | 973篇 |
2006年 | 913篇 |
2005年 | 761篇 |
2004年 | 820篇 |
2003年 | 866篇 |
2002年 | 630篇 |
2001年 | 616篇 |
2000年 | 442篇 |
1999年 | 322篇 |
1998年 | 318篇 |
1997年 | 296篇 |
1996年 | 313篇 |
1995年 | 245篇 |
1994年 | 213篇 |
1993年 | 182篇 |
1992年 | 171篇 |
1991年 | 166篇 |
1990年 | 161篇 |
1989年 | 155篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
21.
以山区低等级公路路面为研究对象,依据不同种类路面的破损危害性不同,拟在公路路面评价中提出路面破损指数概念,对山区低等级公路路面破损程度进行综合评价。所用模型是利用层次分析法(AHP)对不同种类的路面损毁危害性进行赋权,并利用逼近理想解排序法(TOPSIS)计算山区低等级公路路面破损程度与最优情况的贴近度,进而将山区低等级公路路面破损情况转化成区间为[0,1]的路面破损指数,其中路面破损指数越大表示路面的破损程度越高。此模型方法简单,能够运用少量数据对山区低等级公路路面的破损程度进行定量评价,可为山区公路的养护工作提供更准确的数据参照。 相似文献
22.
23.
结合昆石高速公路阳宗海隧道工程实例,详细介绍粉煤灰、外加剂,机制砂泵送防水混凝土的配制,主要拌合物及物理力学性能,施工方法和应用效果。 相似文献
24.
散货船舱口盖剩余强度 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对散货船舱口盖极限强度的理论分析,采用了正交各向异性板及刚塑性模型进行了理论上的推导,并对7万t散货船的1号舱的舱口盖(两块对称滚动式),进行了ILL66及IACS URS21(1998年版与上述ILL66的88议定书中载荷的量级相当)的外载荷的比较及线性和非线性的有限元分析。本文所采用的有限元的线性及弹塑性计算对实际的舱口盖进行评估的结果证明,IACS URS21(ILL66的88议定书)的标准比ILL66的标准有所提高。采用非线性有限元法是在初始设计阶段使用的可行方法。这些结果可供规范研制工作参考。 相似文献
25.
本文着重就坐标法测设道路中心线的计算方法进行分析,优化PC—E500计算机配合全站仪在道路中线测设中的计算方法及计算程序。 相似文献
26.
27.
防风水鼓系泊系统系泊力的计算方法 总被引:4,自引:1,他引:3
介绍在时域内,防风水鼓系泊系统在风、浪、流联合作用下计算系泊力的1种方法。该方法是在分析波浪荷载时,使用了设计波法和非线性Stokes五阶波,并由经验公式求出了船舶的风、流作用力。由准静态方法计算了初始条件后,在忽略了锚链和水鼓动态效应对船舶运动的影响条件下,求解了系泊力和船舶的运动时历。再由二维集中质量法建立了锚链和水鼓的数学模型,用Houbolt方法求解了锚链和水鼓的运动方程,并对系泊力进行了修正。将计算结果和其它经验公式计算的结果进行了比较,吻合得较好,表明本文建立的方法能够用于防风水鼓系泊系统的系泊力计算。 相似文献
28.
介绍了预应力钢束伸长值计算公式的推导,以及伸长值计算应注意的问题,通过例子说明小跨简支空心板梁单端张拉比两端张拉有效预应力要大。 相似文献
29.
30.