全文获取类型
收费全文 | 2011篇 |
免费 | 152篇 |
专业分类
公路运输 | 1012篇 |
综合类 | 552篇 |
水路运输 | 224篇 |
铁路运输 | 340篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 110篇 |
2021年 | 115篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 73篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 70篇 |
2014年 | 98篇 |
2013年 | 111篇 |
2012年 | 106篇 |
2011年 | 154篇 |
2010年 | 138篇 |
2009年 | 146篇 |
2008年 | 102篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 96篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2163条查询结果,搜索用时 15 毫秒
851.
深圳地铁2号线自2010年12月28日开通以来.多次发生列车整侧客室车门无法关闭的故障,通过对车门控制电气原理图的分析及试车线的模拟验证,并对该故障进行了深入的研究,最终找出故障的主要原因为远端列车自动控制开门码保持,并针对此提出了相应的整改措施与建议。 相似文献
852.
研究目的:钢混组合梁的剪力连接件对于钢梁与混凝土桥面板的协同工作起到了关键性的作用,使得钢与混凝土能够充分发挥各自的材料特性。由于公路桥梁规范中没有针对钢混组合梁剪力连接件的计算规定,其他现有规范、论著或国家标准中对钢混组合梁剪力连接件的计算又各有不同,因此有必要对公路钢混组合梁桥剪力连接件的计算方法展开探讨。研究结论:针对多种规范、论著对比分析了栓钉剪力连接件的承载力计算,并得出结论:(1)《钢结构设计规范》与《EC4》计算方法相似,未考虑疲劳、裂缝等,为最低配置数量;(2)《钢桥》(小西一郎)中的计算公式结果较为保守,但能更好的控制栓钉的疲劳、界面滑移等问题,有更好的耐久性;(3)《现代钢桥》(吴冲)与《钢桥》计算公式完全一致;(4)《铁路钢-混凝土结合梁设计规范》参照了《EC4》;(5)《钢-混凝土组合桥梁设计规范》类似《钢规》,分别考虑了栓钉剪断破坏及混凝土压碎破坏的两种情况,并考虑了群钉效应;(6)本研究可对钢混组合梁的剪力件设计提供一定的参考。 相似文献
853.
就弯剪型层模型弹塑性时程分析问题进行探讨。首先,引入2种荷载工况,根据每种荷载工况下原结构和等效模型的相同楼层位置处的位移对应相等,得到各楼层的等效抗弯刚度和抗剪刚度。其次,在采用并联电路模型和引入弯曲变形层单元形函数的基础上,基于势能驻值原理推导了层单元刚度矩阵。最后,建立基于层间动力状态参数的动力方程,并在此基础上,不引入任何假设,进一步推导拐点精确计算公式且给出了加载点和卸载点的拐点处理一致公式。结果表明:本文推导的层单元刚度矩阵是正确可行的,且薄弱层的最大层间位移计算值随拐点处理方法的不同而有较大差异。 相似文献
854.
本文介绍了缓黏结预应力技术的发展现状,通过缓黏结预应力钢绞线的摩擦损失、黏结锚固性能、缓黏结预应力混凝土梁受弯性能、框架节点滞回曲线和疲劳性能等方面的研究,说明了缓黏结预应力混凝土结构的受力特点,介绍了缓黏结预应力技术在混凝土结构工程中的应用情况,为缓黏结预应力技术研究和应用提供参考。 相似文献
855.
856.
857.
858.
859.
860.
王森荣 《铁道标准设计通讯》2018,(1):18-22
通过对我国大跨度桥上梁端钢轨伸缩调节器及梁缝处抬轨装置的调研和现场实测,得出该区域轨道结构可出现的病害有轨道几何形位保持不良、混凝土轨枕与钢枕歪斜、混凝土轨枕拉裂、剪刀叉发生弯曲或扭曲、钢枕或混凝土轨枕与梁端挡砟墙间顶死等。通过理论分析,得出病害发生的主要原因是由于轨排框架左右枕端道床阻力不等导致轨排变成平行四边形,从而导致轨枕及悬挂式钢枕发生歪斜,剪刀叉发生弯曲或扭曲,严重时还导致轨枕开裂。针对病害的预防和整治,提出应对钢轨伸缩调节器区轨道结构开展监测,并详细介绍监测的内容及方法。 相似文献