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971.
972.
内燃机启动困难原因分析与排除 总被引:2,自引:0,他引:2
系统地分析了内燃机启动困难的原因,提出了相对应的排除方法,供从事汽车和内燃机电站的技术人员参考。 相似文献
973.
FEV发动机技术公司借助于曲轴的偏心移位从结构上解决了可变压缩比的问题。这种解决方法在结构空间方面特别有利,可以集成于原型发动机内,价格低廉,因而为通过缩小排量降低油耗的概念提供了一个基础。 在维持功率不降低的条件下通过缩小排量来提高发动机比功率的主要优点在于,使较小排量的发动机得到较高的负荷率,因而获得较小的充量交换损失和分摊给单位输出功率的摩擦损失。其他优点是,原型发动机的重量和体积较 相似文献
974.
975.
EQ—140后桥准双曲面齿轮副强度和表面耐久性的提高 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用从美国格里森公司引进的锥齿轮设计计算软件,即C-comp程序和有关资料,EQ-140后桥准双曲面轮副进行了优化设计,使主被动齿轮计算弯曲应力在材料许用应力值范围内,使计算接触应力降低10%以上。 相似文献
976.
977.
本文运用啮合原理分析方法做了变速比转向器齿条齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程,导出了锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不尖的变位系数和齿扇几何尺寸计算公式。 相似文献
978.
重型载货汽车采用多挡变速器可提高汽车的平均行驶车速、发动机的功率利用率和汽车的燃料经济性。多挡变速器可分为两箱式结构和三箱式结构,两箱式由主变速器前部分加分速器构成,三箱复合式由主箱、前面的分速式副箱及后面的分段式副箱构成。我国应首先发展二箱型带后置分段式副箱的8挡或9挡变速器,同时为以后发展前置分速式副箱而成为三箱式留有余地。 相似文献
979.
利用啮合原理的分析方法,给出了变速比转向器中齿条-齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程,推导出锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不变尖的变位系数和齿扇几何尺寸的计算公式。 相似文献
980.
齿向修形CAD/CAM闭环系统的理论分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了减少汽车变速齿轮的载荷集中,提高齿轮副的承载能力和延长其使用寿命,提出并研制了齿向修形的CAD/CAM闭环系统,有效地解决了修形曲线中心可任意偏离齿宽中点和修型精度问题。该系统已装在Y4232C型剃齿机上使用,效果良好。 相似文献