车用燃料电池电堆关键技术研究现状

“双碳”政策大大推动了氢能的发展,而燃料电池作为氢能利用的最佳方式,迎来了新一轮的研究与产业热潮,尤其是商业化较为成熟的车用质子交换膜燃料电池（PEMFC）引发了众多关注。膜电极（MEA）和双极板（BPP）是PEMFC电堆的两大核心部件,决定了电堆的性能和成本。水热管理和低温启动技术对于电堆性能的实现和实际应用的推广也起到了至关重要的作用。本文全面深入地阐述了车用PEMFC膜电极、双极板、水热管理、低温启动等技术对电堆性能、寿命和成本的影响规律,进一步指出各项技术的发展趋势。除此之外,车用燃料电池的商业化应用短期将围绕公共交通以及重型商用车等大型车辆开展,而乘用车对电堆的功率密度和成本提出了更高的要求。     

激光功率密度分布对表面温升的影响

分析了激光扫描时激功率密度分布状况不同对表面温升的影响,研究计算在扫描工艺参数不变时,因激光功率密度分布的非对称性引起往复扫描结果的差异,其分析结果对实际应用具有重要意义。     

双曲正弦平方——高斯光束的聚焦特性

引言 在一些实际应用中，要求功率密度更高、光斑更小的光束，而光束的聚焦则是提高光束功率密度、减小光束光斑的重要手段之一，因而强激光技术领域中光束的聚焦特性成为人们感兴趣的研究课题之一。光束聚焦场的光强分布、焦移和光束的束宽是研究光束聚焦特性的重要内容。自Casperson等通过直接解赫姆霍兹方程得到了正弦类高斯光束后，人们对双曲余弦一高斯光束的特性已进行了详细的研究和讨论。     

一种宽电压输入高功率密度低噪声三相隔离型逆变器

随着舰船综合电力系统向小型化、轻型化、高效率和隐形化方向不断发展，储能环节逐渐成为发电系统的重要组成部分，对于变配电系统的三相隔离型逆变器来说，面临着直流电压范围宽、交流电能质量要求高的挑战，而且需要尽可能提高功率密度、降低噪声干扰. 为此，提出了一种高功率密度低噪声的三相二重化逆变器工频隔离拓扑. 首先，采用多重化技术以提高等效开关频率，达到相电压四倍频五电平的效果，降低声学噪声和振动噪声，减小隔振降噪设备的体积质量；其次，采用载波移相调制策略降低共模电磁噪声，减小EMI （electromagnetic interference）滤波器的体积质量；最后，采用磁集成技术和立体卷铁芯结构减小隔离变压器和输出滤波电感的体积质量. 通过实验证明:与传统拓扑结构相比，新型拓扑的声学噪声降低了8 dBA，振动噪声全频段范围都比传统拓扑低；体积功率密度达到136 kW/m3，质量功率密度达到116 kW/t，整机效率达到93.5%.      

多体船推进系统设计初探

简要介绍多体船推进系统的特点,提出了多体船推进系统设计的几个方案.着重强调了电力推进在多体船推进中的优越性,并通过某五体船电力推进系统的设计说明了该方案的可行性.最后,提出了多体船推进系统设计中几个值得关注的问题.     

突破电动汽车发展瓶颈:辽宁立塬成功开发出电容型锂离子电池

2012年5月22日,辽宁·朝阳立塬"电容型锂离子电池"科技成果发布会在人民大会堂举行。国家有关部委、辽宁省及朝阳市相关领导,以及包括宇通客车、五洲龙客车、苏州金龙、黄海客车、安凯客车等整车企业代表出席。此次发布的电容型锂离子电池由辽宁省朝阳市立塬新能源有限公司自     

软开关逆变器回顾与发展

介绍了软开关逆变器的分类。利用软开关技术可以获得更好的性能，更高的效率以及更大功率密度。本文介绍了各类软开关逆变器和几种相关控制方法。     

铝空气电池汽车应用研究

近期,科技部公布了《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》,明确将"纯电驱动"作为车用动力战略方向.受锂离子蓄电池等动力蓄电池能量密度低、充电时间长、存在安全隐患等影响,目前所谓的纯电动汽车仅能定用户、定用途、小范围推广,燃料电池作为车用能源方向,将成为解决这些问题的未来技术,支撑纯电驱动战略的最终实现目标.     

可提高能量再生效率的锂离子充电电池

近30多年来,再生制动系统已为电动车组降低能耗做出了极大贡献.然而,这种系统还存在许多问题,如再生能被车轮滑行和拖车电压抵消,在高速范围电制动力降低,供电电路阻抗限定了再生功率.为了利用和循环利用制动能,确保稳定的再生荷载,我们选用锂离子电池来储能,开发出锂离子充电电池(600V系统),作为重要的替换方法之一用于电动车组.阐述了使用锂离子充电电池、能量再利用的无接触导线电车,展示了电车性能和电池特性.并表明,开发中的电池在能量和功率密度、效率、500A充电和放电电流、内部电阻和维护等各方面都有极好的性能.     

英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统主要部件的结构分析

<正>1锂离子电池(1)基本结构。英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统采用高功率的薄层分电池式锂离子电池,是目前镍氢电池功率密度的2倍,可以执行快速的充、放电。锂离子电池组由12个电池模块串联构成,每个电池模块由8个分电池构成,每个薄层式分电池的额定电压为3.6 V,这样电池组的额定电压为356V。锂离子电池组的冷却系统结构及气流途径如图1所示,由于有均匀的