全文获取类型
收费全文 | 3458篇 |
免费 | 160篇 |
专业分类
公路运输 | 1029篇 |
综合类 | 744篇 |
水路运输 | 1037篇 |
铁路运输 | 668篇 |
综合运输 | 140篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 123篇 |
2022年 | 163篇 |
2021年 | 179篇 |
2020年 | 156篇 |
2019年 | 133篇 |
2018年 | 56篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 88篇 |
2015年 | 125篇 |
2014年 | 202篇 |
2013年 | 171篇 |
2012年 | 200篇 |
2011年 | 223篇 |
2010年 | 224篇 |
2009年 | 176篇 |
2008年 | 207篇 |
2007年 | 147篇 |
2006年 | 129篇 |
2005年 | 141篇 |
2004年 | 119篇 |
2003年 | 162篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3618条查询结果,搜索用时 15 毫秒
491.
应用Hill屈服准则研究了正交异性含裂纹无限大板裂尖塑性区,讨论了各向异性常数对塑区及断裂性能的影响,并指出了各向异性常数在正交异性板设计中的应用。 相似文献
492.
介绍了数字指纹技术的基本原理、工作方式,以及其抵抗合谋攻击特性.在此基础上,提出了一种新的基于正交码和BIBD码的混合编码方案.相对于传统的编码方案,该方案指纹生成容易,能够在很大程度上缩短码字长度,并且能够抵抗多种常见的合谋攻击,有效地跟踪到合谋用户. 相似文献
493.
494.
495.
公路隧道近接下伏采空区施工必定会打破采空区的原始平衡状态,出现应力重分布现象。为研究不同倾角下伏采空区对隧道施工稳定性的影响规律,文章采用有限元软件构建采空区地层隧道计算模型并进行了数值计算,研究了下伏采空区倾角对隧道洞周位移、初期支护内力和塑性区的影响规律。计算结果表明:(1)下伏采空区的存在加大了隧道洞周位移,倾角越小,增幅越大;(2)下伏采空区的存在增强了初期支护内力分布离散性,尤其是对拱顶内力影响幅度较大,主要体现在隧道拱顶轴力降低,倾角越小,降低值越大;(3)下伏采空区的存在增大了围岩塑性区,甚至贯穿到采空区冒落带,倾角越大,塑性区越小。因此,下伏采空区倾角越小,隧道施工风险越高,围岩稳定性越差,结构受力越不利,应采取有效措施提高下伏采空区的处治强度。 相似文献
496.
497.
为了改善季冻区重载交通沥青路面病害突出的问题,通过对橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料性能的系统研究,确定了橡胶粉与SBS适宜的掺配比例,系统评价了复合改性沥青混合料的路用性能,并将其与SBS改性沥青混合料进行了对比。试验研究结果表明:用于季冻区的橡胶粉与SBS复合改性沥青中,推荐的橡胶粉掺量为18%~22%,SBS适宜的掺量为2%~2.5%,掺加橡胶粉可减少SBS改性剂掺量,橡胶粉/SBS复合改性沥青可大幅改善沥青混合料的高低温性能,其抗疲劳耐久性优于SBS改性沥青混合料。试验段检测结果表明,橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料对于解决季冻区重载交通的车辙和开裂等路面问题病害具有较高的应用价值,采用橡胶粉与SBS复合改性沥青混凝土延长了道路的使用寿命。 相似文献
498.
航行于北冰洋海域的LNG船必须具备抵抗冰山撞击的能力。针对LNG船纵骨架式和横骨架式冰区结构加强方案,开展比较分析,评价LNG船舷侧抵抗冰山撞击的能力。根据CCS规范对LNG船舷侧分别进行纵骨架式与横骨架式冰区加强设计。利用有限元数值仿真技术和LS_DYNA软件,模拟冰山撞击LNG船舷侧场景,得到船体结构变形、碰撞力和能量吸收等结果。研究发现:横骨架式在相邻强横肋位之间结构较弱,纵骨架式表现出更好的抗冰撞击性能;冰带加强骨材在抵抗冰载荷过程中发挥重要作用;在提高抗冰撞击性能的前提下,纵骨架式加强方案拥有更佳的经济效益。 相似文献
499.
快速路交织区车头时距分布特征 总被引:3,自引:0,他引:3
针对快速路交织区中车流的频繁交织行为引发车头时距重分布现象,系统研究了快速路交织区车头时距分布的内在规律,得出了城市快速路交织区内车头时距分布随断面流率动态变化的结论。选择北京、上海、广州等7个典型城市的城市快速路系统为研究对象,利用数理统计方法对采集的代表性快速路中A类交织区中车头时距数据进行分车道分断面统计分析,拟合分析及x~2检验的结果表明断面流率小于250 veh/h时,车头时距服从负指数分布;当断面流率位于250~750 veh/h时,车头时距服从移位负指数分布,而当断面流率位于750~1500 veh/h时,车头时距则服从Cowan M3分布,为城市快速路交织区的通行能力分析、规划管理等方面的深入研究提供了理论依据。 相似文献
500.