桃源枢纽船闸下游引航道中水期整治技术

桃源枢纽船闸位于江心洲洲尾,中水期枢纽两侧同时泄流,船闸下游引航道及口门区段存在横流和泥沙淤积等碍航问题,有必要通过工程措施予以解决。采用定床水流和定床输沙试验,研究不同中水期整治方案下,船闸下游引航道及口门区的水流泥沙条件。结果表明：1）左侧疏浚区能有效平衡右侧疏浚区的侧向引流作用,疏浚区宽度越宽,河段横向流速和泥沙淤积量越小。相较于直立墙结构,斜坡式石笼坝导墙能够有效避免末端回流的形成,进一步减小口门区横向流速和泥沙淤积。2）沿下游引航道口门区及连接段左侧布置疏浚区,疏浚宽度等于1.5倍引航道宽度,疏浚底高程26.44 m,同时采用斜坡式石笼坝延长左侧导墙200 m,可较好解决中水期河段碍航问题。     

超大型集装箱船进出受限港池口门通航条件分析

由于港池口门存在临时码头等限制条件,口门处通航宽度不满足超大型船舶进出港池的要求。拖轮拖带辅助作业可减少超大型船舶进出港池的安全隐患。通过船舶操纵模拟试验并对结果进行分析,得知港池口门外水流流速和风力对拖带船舶进出港池的航行轨迹影响较大。口门外水流流速不大于0.45 m/s、风力不大于6级时船舶可安全进出港池。理论分析与试验研究表明,在通航宽度计算结果不满足规范要求时,可采用拖轮拖带辅助作业并限定风、浪、流等边界条件的方式,达到船舶安全进出港池的目的。     

SS7E型机车司机室入口门改造

通过对SS7E型机车在郑州机务段检修、运用中司机室人口门影响安全行车的频发故障现象进行分析,对其提出并实施加固改造方案,消除了该装置的故障问题,保障了行车安全.     

海上加油市场规划及准入机制

以厦门港为例,分析了作为行业法律监管制度核心的市场准入制度的不足,并就其如何完善提出了制定行业标准、严格资质审批、引导优胜劣汰等建议。     

ORVR技术应对雾霾气候

<正>近期的一大热点是因柴静视频而引发的全社会对于雾霾的关注。过去谈到汽车行业的节能减排,大家关注较多的是尾气排放问题,而柴静视频中所提到的汽车加油过程中因燃油蒸发而引起的大气污染,却被很多人所忽略。事实上,汽车加油过程中存在着很大的碳氢化合物泄漏量,通过加油口向大气排出。加油站每加1L汽油,就约有1.5g碳氢化合物被排放;每加50L汽油,就有75g碳氢化合物被排放。而雾霾的主要成分就包括了碳氢化合物,一旦与雾气结     

对铁路加油站发展规划的思考

通过对加油服务市场的分析,提出了铁路加油站可以依靠国家"新能源"政策和提供"一站式服务"延伸服务获得发展的思路。     

浅谈F1赛事中关于中途加油的采用与舍弃

当1971年我对F1产生兴趣的时候,赛车还没有中途进站加油这个规则。那时所有的赛车都背着一个很大的油箱,赛车无须中途加油就可以跑完全程。但     

船闸口门区水流结构与连接段航道范围的探讨

从水力学角度和航行条件出发,来认识船闸口门区与连接段的水流结构,探讨连接段的范围。收集概化模型与枢纽物理模型的实验资料,采用归纳、总结和分析对比的方法,对概化和枢纽工程船闸引航道出口的水流结构、形态及回流长度等规律进行总结和讨论,对口门区与连接段的水流与航行条件进行分析。结果表明:概化模型的回流长度l1=7.0b比枢纽模型l1=4.6b要长;连接段的同岸与异岸连接,实质是主航道航线与引航道轴线夹角的大小;文中连接段长度是推轮能克服水流作用于船舶(队)漂移时的长度,否则需重新确定。     

怎样对东风系列柴油汽车的动力转向系统进行加油和排气

加油方法①当油罐基本加满油后,启动发动机,使发动机运转约10秒后停机。此时检查油罐油面并加油。如此操作至少重复3次,每次均要检查油罐内的油面并加油。②启动发动机,空转2分钟,关闭发动机后检查油罐油面。③再启动发动机,将汽车原地左、     

枢纽船闸引航道口门区三维水流结构和减淤措施*

由于枢纽船闸引航道口门区特殊的水流结构，口门区泥沙淤积问题是影响河流船闸正常运行的一个重要问题。针对枢纽船闸引航道口门区三维水流的结构特点，开发了可高效高精度模拟该区域水流结构的完全三维非静压数学模型，对其水流结构特征进行了分析和研究，从消除回流和归顺口门区航行水流的角度，提出了可有效减缓引航道口门区泥沙淤积问题的工程措施，为枢纽通航运能提升和船舶安全高效运营提供技术支撑。