加筋土路肩挡土墙施工工艺

为尽量减少铁路建设用地,保护农田,对于8m以上的高填方路堤,采用加筋土挡土墙收坡是当前用于我国铁路路基工程中的一种新工艺、新方法。     

加筋土陡边坡破坏模式的量化指标的合理选取探讨

以模型试验资料为依据，利用模糊聚类分析方法，对加筋土陡边坡破坏模式的量化指标进行探计，通过对比模型试验结果和理论分析结论，得出了边坡侧向位移值可作为加筋土陡边坡破坏模式的量化指标。     

空隙上方加筋土结构的稳定性分析

在拱膜二步法的基础上，考虑了土工织物与土的相互关系，提出了一种新的计算方法。通过算例将该方法与拱膜二步法进行了比较。由于该方法充分考虑了空隙方加筋土系统的影响因素，因此更有利于分析空隙上方土工织物加筋土系统的稳定性。     

加筋土挡墙设计与施工技术要点

内蒙古呼伦贝尔市绥满国道主干线牙克石至海拉尔一级公路经过鄂温克旗大雁街区,设置互通立交,引道路基两侧单位较多,为减少征地拆迁,方便施工,采用了加筋土挡墙工程技术.文章介绍了工程设计、结构计算方法及施工技术要点.     

加筋土桥台筋带最大拉力试验研究

通过室内大比例模型试验,研究自重作用下加筋土桥台的最大筋带拉力的变化规律。加筋土桥台最大筋带拉力作用线的上部是离面板约为墙高0.2倍左右距离的垂直顶面的直线,下部渐渐向面板靠拢,近似为一条以面板顶点为极点的对数螺旋线。最大筋带拉力上部(垂线段)较大,下部渐小。基于试验结果与现场实测结果,提出最大筋带拉力与对应最大筋带拉力作用线距面板的水平距离成正比的计算模型。与其他理论及实验结果的比较表明,该计算模型对最大筋带拉力的预测能有效地反映刚性面板影响,能更准确地预测实际的最大筋带拉力,其预测值与实测结果的误差只有14%,而其他理论预测值与实测结果的误差均大于50%。     

Model Tests and Investigation on the Bearing Capacity and Displacement of Geogrid-Reinforced Slope

承载力     

浅析加筋土挡土墙稳定性

结合重庆市加筋土挡土墙工程实例，针对加筋土工程中出现的内部稳定性问题和外部稳定性问题进行了分析研究，从中得出了施工工艺、施工质量的监控是保证结构能满足设计要求的重要环节．同时工程中应注意排水设计和施工，加筋土挡土墙是一种自稳结构，其外部稳定性是设计和施工应注意的重要内容．     

从损伤角度讨论加筋土的强度

进行了加筋土、素土及损伤土的三轴压缩剪切试验,其中损伤土的强度试验按2种方法进行。通过比较,发现加筋土的强度比素土的大,而素土的强度比按方法3所得损伤土的强度大,结合有关文献中的试验资料,按文中定义的5个强度的相互关系分析,认为加筋土的强度是在损伤土的强度基础上增加了一个强度增量而得到,此强度增量是由加筋材料的作用体现出来,若这个增量不足以弥补素土和损伤土之间的强度差值,则加筋土的强度会低于素土的强度,这主要是加筋材料给土试样造成了难以弥补的损伤;若加筋材料的补强作用足以弥补这种损伤,则显示出加筋的作用效果,这种补强作用的效果与加筋材料性质和它在试样中的位置有关;按方法4所得损伤土的强度比素土的强度大,其值同加筋土强度相当,从而证明加筋材料在试样的固结过程起加强作用,试样在剪切阶段表现出比素土高的强度,未发现加筋材料在试样的击实阶段起加强作用。