全文获取类型
收费全文 | 801篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 298篇 |
综合类 | 189篇 |
水路运输 | 269篇 |
铁路运输 | 66篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 41篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有845条查询结果,搜索用时 218 毫秒
101.
将双向密加筋板简化成正交异性板模型,通过对平衡方程的无因次变换,利用各向同性板的弯曲要素,求得正交异性板在均布载荷下的最大应力值。具体分析5种加筋板结构形式、2种加强筋类型和2种加强筋的尺寸。计算结果表明,文中提供的公式可以准确地对双向密加筋板的强度进行预报。 相似文献
102.
采用通用有限元计算软件Patran对俄罗斯某小型民用全垫升式气垫船船底结构进行分析,对密加筋式船底结构及纵骨架式船底结构分别建立有限元模型,通过计算两种船底结构在首冲砰击载荷下的瞬态响应特征,对比分析得到抗砰击效果较好的气垫船船底结构,为气垫船的结构设计提供参考. 相似文献
103.
104.
105.
106.
介绍了用土工格栅加固陡边坡设计时的抗滑稳定性计算理论及计算方法,并将可靠度分析中的蒙特卡罗法运用于其中;计算中以土的抗剪强度指标C、φ为基本随机变量,结合工程实例探讨加筋陡坡分析中的若干规律性问题,得出一些有益的结论. 相似文献
107.
108.
虎门大桥主航道为跨径888m的单跨双铰钢箱加劲钢箱梁悬索桥,桥面净宽30m,是我国首次建造、具有世界先进水平的大跨径钢箱加劲梁悬索桥,辅航道桥为270m预应力混凝土连续钢构桥,跨度为世界同类桥梁之首,取得了跨径270m连续钢构悬臂施工轻型鹰式挂篮的研制等18项科研成果;也是我国第一座采用扁平闭口流线型钢梁截面的全焊加劲钢箱梁结构桥,箱梁全宽(包括风嘴)为35.6m,按六车道布置荷载,针对工地焊接流程,介绍虎门大桥加筋钢箱梁工地焊接施工方法和质量控制手段。 相似文献
109.
在桩承式加筋路堤的设计计算中,荷载分担比和应力折减系数是比较分析土拱效应发挥程度的两个重要指标。随着桩承式加筋路堤研究的不断深入,与其相关的土拱效应计算方法也不断增多,但是目前尚未有一种适应性较好的桩承式加筋路堤设计方法。介绍了现有的Terzaghi、Hewlett、Randolph、Low和Van Eekelen土拱理论及英国、德国、日本以及北欧规范中的设计方法,通过3个工程案例,分析比较了不同方法计算得到的荷载分担比和应力折减系数与实测值之间的差异,并评价了各种方法的适用性。研究表明:由于不同方法的土拱模型假设不同,且与是否考虑加筋体作用及桩基布设形式有关,各种方法所得的计算结果差异较大。 相似文献
110.
介绍了采用加筋路堤,就是利用土工格栅来加筋,是增强高填方路堤的整体稳定性,解决高填方路堤施工质量的主要措施,也就是说只有严格按土工格栅施工规范施工,才能确保高填方路堤质量。 相似文献