冲击法钻孔桩施工中的易发问题

介绍了冲击法钻孔桩施工中常见的塌孔、卡钻头、偏孔等故障的原因和处理方法。着重介绍施工中发生断桩或其他事故时，进行补桩设计及其检算的步骤。     

基于VBA的三牙轮钻头CAD系统

阐述了以AutoCAD为二次开发平台,利用内嵌于AutoCAD的VBA语言进行编程,开发三牙轮钻头计算机辅助设计系统的思想。对系统进行总体框架设计,确定三牙轮钻头CAD系统的功能模块,将系统分为界面管理模块、钻头齿面结构设计模块、数据库管理模块、参数化绘图模块、辅助功能模块5大模块。     

软土质下穿既有线隧道超大直径管幕施工技术

哈大铁路客运专线鞍山隧道下穿软土地质既有铁路线，隧道最大跨以上采用50mФ300mm超大直径管幕超前支护。采用导向孔钻进和扩孔拉管等施工工艺，取得了较好的施工效果，为解决此类地下工程的施工积累了经验。     

异乎寻常 北京奔驰全新长轴距E级轿车

<正>三叉星蕴藏的王者力量,令人折服。尽管轴距加长140mm,但被誉为"全球最佳行政坐驾"的奔驰E级轿车,依然散发着优雅的气质,展现着完美的车身比例。说到"加长",奔驰才是始作俑者,S级的长轴距版一直是豪华车市场的霸主。在中国这个格外贪恋大空间的汽车市场,特别是豪华车,惟有加长才是王道。华晨宝马5系和北京奔驰E级都曾经"矜持"地保持原版尺寸,这让奥迪A6L占得先机,在中级豪华车市场攻城略地。而这一次,北京奔驰有备而来。     

地铁车辆头车加长对限界影响的分析

地铁车辆外形尺寸是限界计算的基础,但目前城市轨道交通车辆尚是非标产品,尺寸各异,特别是头车的长度经常变化,给限界设计带来了很大难度。针对这个问题,结合长沙地铁2号线工程,对地铁车辆头车加长对限界产生的影响进行了分析,并推导出计算方法,提出抵消头车加长影响的削减办法。     

另一种美 ——改装加长悍马H2

当开着这台庞然大物去拍片的时候，我似乎不自主地开始在意别人关注我的眼神，甚至偷偷在心里想他们可能的评价。不得不承认，即便我很清楚地知道这台车并不属于我，但我仍然情不自禁地虚荣了起来…     

迟来胜过不来

<正>在加长的步调上,奔驰确实被奥迪和宝马甩在了身后,但无论如何,来了就好。现在的奔驰在许多人眼里也许就好似几年前的宝马,在标准版已经上市销售了一段时间后才又跟进推出加长版,方方面面的杂音多少都是会有一些的,但我们有理由相信走过了百余年的奔驰是完全有能     

E300L加长140毫米，跨入5米俱乐部

若不给你任何思考时间说出德国汽车品牌，绝大多数人脱口而出的应该就是奔驰宝马。宝马5系长轴版，完全是一个小“7系”，但看看奔驰E在这个区间就好像有些“断档”，所以当奔驰E300L适时出现的时候，马上会令奔驰的车迷有了挺起腰杆的感觉。     

振动钻削的切削比及钻削力和钻头寿命的预先控制

提出了振动钻削中切削比的新概念，研究它的变化规律及其与钻削力，扭矩，钻头寿命等的关联性。可优化选择加工参数，预先控制加工效果。