全文获取类型
收费全文 | 391篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 150篇 |
综合类 | 96篇 |
水路运输 | 54篇 |
铁路运输 | 93篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 22篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 15篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有406条查询结果,搜索用时 312 毫秒
91.
92.
93.
每一位车主,都希望自己摩托车上的链条、链轮同寿命,而且是使用寿命越长越好,那么购买链条、链轮之后,怎样判定其质量的优劣呢?下面从以下几个方面简单介绍一下如何判定摩托车用滚子链条、链轮的质量。链条质量的判定1、链条的装配框架1.1链条侧隙的判定。链条侧隙就是链条的内链板与同侧外链板之间的距离。检验链条侧隙的最简单的方法是将链条的内单节挤在一边,选择合适厚度塞尺塞一下,应能很轻松塞过,一般侧隙不超过0.40mm;另一种检验方法是用链条的侧弯半径来判定。侧弯半径:是在施加一定的测量力使链条侧向弯曲时,各铰链副侧向中心所形成曲线的平均半径。我们可同时拿两条链条进行对比,侧弯半径小的可说明装配框架比较正。链条的装配框架不正会影响链条的初期拉长。 相似文献
94.
遇过提出并证明舍移动副平面四杆闭链中转动副之整转性的若干引理、定理,得到了系统、完备的含单,双移动副平面四杆机构的类型判定定理。 相似文献
95.
96.
研究目的:如何划分膨胀土和非膨胀土,目前国内尚无统一的指标和方法,针对不同地区和不同膨胀等级的膨胀土,采用和自由膨胀率试验相同的烘干试样进行吸湿含水率研究,给出相应的试验方法。提出用烘干土吸湿含水率反映土的膨胀特性,克服自由膨胀率试验结果离散大的缺点,探寻判定膨胀土和非膨胀土的界限值。
研究结论:给出用烘干土测试吸湿含水率的试验方法;试验方法操作过程简单,有利于工程勘察过程中大量开展。试验结果表明吸湿含水率与蒙脱石含量、阳离子交换量有良好的线性关系,与自由膨胀率亦有较好的线性关系,可以作为膨胀土判定的研究方向,对膨胀潜势的判定也有很好的研究价值。 相似文献
97.
99.
本田奥德赛轿车发动机是4缸2.3L集中控制型发动机。在使用中若发动机出现故障,可按图1所示故障诊断程序进行诊断,先判定故障属于哪一种类型,然后按故障类型进行诊断。 相似文献
100.
为建立在役混凝土桥梁结构构件非平稳随机抗力劣化模型,并通过后验更新解决劣化模型与实际结构劣化特征的匹配问题,首先,联系在役混凝土桥梁结构实际劣化特征,基于Gamma随机过程推导并建立了初始抗力劣化模型,对初始模型所存在的问题进行探讨;其次,以初始模型吸收融合结构近期实际劣化状态为原则,以结构特定时刻劣化状态的确定为基础,构建了初始抗力劣化模型的后验更新流程;再次,联合非确定性层次分析法(NAHP)与实数遗传算法(RGA)建立了基于定期外观检测数据的特定时刻抗力劣化系数评定方法,为确保该评定方法为初始抗力劣化模型更新提供准确可靠的劣化数据,采用室内模型梁加载试验对所建立评定方法的准确性、适用性进行验证;最后,以一座在役25年的混凝土桥梁为例,基于所建立的分析方法框架,阐述了其一片内梁抗弯承载力劣化模型的建立与后验更新过程。结果发现:基于特定时刻抗力劣化系数评定方法所得到的劣化系数分析结果与试验值的误差介于2.83%~6.24%之间,由该方法所得到的特定时刻抗力劣化系数可应用于初始劣化模型的后验与更新,经过初始劣化模型的后验与更新,所得到的后验模型由于吸收了结构近期的实际劣化状态,在抗力劣化进程描述方面较初始模型具有更高的准确性和更好的匹配性。 相似文献