申龙客车再次批量进入峨眉山风景区

正景区内地形复杂,山路崎岖,弯道过急,全路段基本为爬坡的盘山路段,登山客车不仅要具备极好的动力性和稳定性,更需要在下山过程中依靠出色的制动性和转向性能才能适应峨眉山的路况要求。峨眉山是世界文化与自然遗产、全国重点文物保护单位、国家重点风景名胜区、国家5A级旅游景区,景区面积154km2,最高峰万佛顶海拔3 099 m,地势陡峭,风景秀丽,有"秀甲天下"之美誉。随着峨眉山景区的不断发展,游客数量与     

节油小常识

良好的技术状况与节油 点火提前角的调整要想获得良好的动力性和经济性．点火时间必须准确,即点火提前角要最佳。实践证明,在一般道路条件下．点火提前角调到最佳值,可节约油料5％左右。     

轮胎动态半径的计算及其对燃油经济性和动力性的影响

在一般车辆纵向动力学和能量分析的仿真计算中,轮胎动态半径是1个非常重要的参数,但在实际操作中,该参数准确的数值较难获取。探讨了欧洲轮胎与轮辋技术组织(ETRTO)推荐方法、AVLCRUISE软件计算方法、动态试验方法等5 种轮胎动态半径的计算方法。     

纯电动公交车运营性能评价指标体系研究

针对纯电动公交车性能水平良莠不齐,用户选车时缺乏指导的问题,力求建立运营性能评价指标体系,科学客观评价纯电动公交车在运营过程中的性能表现.在充分借鉴相关研究成果的基础上,针对用户对纯电动公交车性能的关注点,结合公交运营特性和纯电动汽车的技术特点,分析提出了初始指标体系,然后通过调查问卷收集了257位交通运输管理部门和公交企业专家的意见与建议,综合两轮调查意见优化指标内容,形成完整的指标体系.该指标体系分为动力性、经济性、安全性、舒适性、便捷性5个方面,包括加速时间、单位载质量能量消耗量、万公里当量故障率等14个指标.并利用实测数据、产品公告数据以及运行监测数据对部分指标进行试算.研究成果能够为公交运输企业、车辆生产厂家、车辆测评机构等开展纯电动公交车性能评价活动提供参考与借鉴,推动构建优胜劣汰的良好市场环境.     

纯电动客车的动力性分析与计算

通过理论分析,建立了汽车动力性数学模型.利用Matlab开发出了汽车动力性计算程序,并对某纯电动客车进行了动力性计算.     

电动汽车动力性及续驶里程仿真研究

根据整车的性能参数及指标,进行了电动汽车动力系统的参数匹配计算。利用ADVISOR建立了整车及动力各部件的仿真模型,在不同工况下进行整车性能仿真,主要分析了动力性能、续驶里程及能量消耗,通过台架测试与仿真结果对比,两者基本吻合。在样车设计开发阶段,利用该方法进行研究,具有一定的参考价值和指导意义。     

祸根乎? 神器乎?

曾经,DSG变速器被称之为"神器"。因为其展现出的自动挡的平顺与手动挡的省油并存而大受市场追捧。加上大众汽车与其搭配的TSI发动机,形成了"黄金组合",确实形成了席卷市场之风暴。从2002年开始,大众汽车正式将此技术的产品发布,并逐步装配在其全系产品上。迈腾,则是中国市场第一个合资产品装配此产品的车型。至今,在大众品牌上,几乎全系     

并联混合动力轿车传动比初选方法

通过分析,对混合动力汽车传动比的选择给出了初步结论:从动力性角度出发,当动力源工作在最大功率点时,恰当选择传动系统的总传动比,使得汽车能够达到最高设计车速,选择此时传动比为最小传动比;综合考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速3方面的问题确定最大传动比;最大和最小传动比之间的中间挡位应按照等比级数分配传动比的原则进行分配.     

柴油机改装CNG发动机试验研究

采取优化标定的方法,对1台由柴油机改装的电控4缸CNG发动机进行台架标定,在综合考虑性能和排放的基础上,成功制取了主要相关MAP,并把试验结果与原柴油机的相关数据进行了对比分析。结果表明,电控CNG发动机与原柴油机相比动力性有所下降,但其排放明显优于原柴油机。