全文获取类型
收费全文 | 9287篇 |
免费 | 319篇 |
专业分类
公路运输 | 3428篇 |
综合类 | 2048篇 |
水路运输 | 1861篇 |
铁路运输 | 2055篇 |
综合运输 | 214篇 |
出版年
2024年 | 69篇 |
2023年 | 289篇 |
2022年 | 350篇 |
2021年 | 405篇 |
2020年 | 307篇 |
2019年 | 277篇 |
2018年 | 113篇 |
2017年 | 155篇 |
2016年 | 161篇 |
2015年 | 299篇 |
2014年 | 443篇 |
2013年 | 417篇 |
2012年 | 529篇 |
2011年 | 543篇 |
2010年 | 513篇 |
2009年 | 517篇 |
2008年 | 596篇 |
2007年 | 481篇 |
2006年 | 420篇 |
2005年 | 390篇 |
2004年 | 365篇 |
2003年 | 326篇 |
2002年 | 275篇 |
2001年 | 234篇 |
2000年 | 186篇 |
1999年 | 140篇 |
1998年 | 137篇 |
1997年 | 102篇 |
1996年 | 96篇 |
1995年 | 94篇 |
1994年 | 81篇 |
1993年 | 69篇 |
1992年 | 71篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有9606条查询结果,搜索用时 125 毫秒
131.
当前,城轨供电回流过程中杂散电流与钢轨电位问题突出,排流装置与钢轨电位限制装置(OVPD)作为杂散电流与钢轨电位的治理设备被广泛采用,但系统运营过程中动态排流与钢轨电位控制仿真方法及分布规律尚缺乏研究。通过建立回流系统动态排流与钢轨电位控制仿真模型,分析多区间多列车动态运行过程中全线钢轨电位与杂散电流动态分布规律。研究结果表明,单点钢轨电位控制过程中会引起其他位置OVPD连锁动作,还会大大抬高全线杂散电流水平;杂散电流动态排流过程中,全线钢轨电位与杂散电流水平均会出现一定程度的抬升,因此当前钢轨电位控制与杂散电流排流方法应进一步结合系统多点耦合干扰特性进行改善。 相似文献
132.
133.
蒲一超 《城市轨道交通研究》2019,22(11)
对国内外列车牵引节能策略的研究成果进行综合梳理,总结近年来在牵引节能领域普遍认可的3种策略,并对其中2个应用效果显著的策略进行展开分析。通过利用列车制动再生能量转换为牵引能量供同一供电分区的其他列车使用,是较为普遍的节能措施,但由于各条城市轨道交通运营线路的基建设施情况复杂、列车运行图多为固定版本,故在实际应用中,节能效果有局限性。未来可以考虑基于智能感知技术对客流需求进行短时预测,根据客流预测计算生成满足需求的最优节能列车运行图,通过实时感知客流、动态调整运行图的运营模式,最大程度减少牵引能耗。 相似文献
134.
铁路调度区域内货物列车出发计划动态全局优化 总被引:1,自引:0,他引:1
为实现调度区域内货物列车出发计划的全局最优,提出1种基于车流不确定性的动态优化方法。影响货物列车出发计划的不确定性因素主要有事故、晚点、扣修等,将其中不确定性因素进行量化处理,并当作随机变量。以调度区域内货车中转停留时间最小为目标函数,以网络车流平衡、节点车流守恒、满轴限制、运到期限作为基本约束条件,以计划兑现率要求作为动态约束条件,建立制定列车出发计划的动态优化模型。利用确定性等价类将模型转化为确定性线性规划模型,采用编制的线性规划软件求解。通过算例证明该方法可以得到优化结果。分析计算结果可知:车流的不确定性会导致中时增大;计划兑现率要求越高,计划最后的执行指标就越差;考虑运到期限要求,会导致中时增大。 相似文献
135.
136.
137.
138.
139.
铁路道岔动态轨距优化技术的仿真研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对既有道岔动态轨距优化技术,建立了车辆-道岔耦合动力学仿真模型,对既有动态轨距优化方案道岔与传统道岔的动力学性能进行对比分析,结果表明既有优化方案可以改善岔区轮轨接触关系,保持车辆正弦曲线的运行轨迹;但部分动力响应幅值还有些偏大,考虑对即有优化方案参数做进一步的研究.通过改变轨距加宽区长度、加宽最大值等参数,设计了5种新的优化方案并进行了动力学性能对比,确定出了最佳方案.再对最新优化方案与既有优化方案进行动力学性能对比,结果表明缩减加宽区长度对提高车辆直逆向通过能力、减少尖轨受力是有利的;改变轨距加宽区长度、加宽最大值对侧逆向过岔而言效果不显著. 相似文献
140.