考虑可变导向车道的干线交叉口协调控制方法

为降低包含可变导向车道的干线车均延误与排队长度,提出一种考虑可变导向车道的干线交通信号协调控制方法.以直行和左转方向交通流饱和度为判别标准,对可变导向车道行车方向是否切换进行判断;基于车道行车方向切换对干线交通流造成的影响,对HCM模型中的通行能力、均匀延误修正系数等参数进行修正,建立考虑可变导向车道的干线协调控制信号配时优化模型.以武汉市青年路3个交叉口为例,利用Vissim软件进行仿真实验,结果表明,相比于现状情况下的单点信号配时方案,模型能够有效降低干线车均延误与排队长度,可变导向车道所在的信号交叉口进口道优化效果最为明显,车均延误减少16.87%,直行和左转方向排队长度分别降低17.95% 和23.24%,证明模型对包含可变导向车道的干线协调控制交叉口运行具有积极影响.      

基于面向对象技术的开发式图形化控制算法组态与实现

文中通过面向对象技术探讨了图形化控制算法程序的设计思想和实现方法，以及如何通过ＶｉｓｕａｌＣ＋＋提供的动态链接库实现算法对用户开放。     

关于Halin图的色数问题

对《Ｈａｌｉｎ图的色性》一文中关于Ｈａｌｉｎ图Ｇ的色数和边色数的两个定理给出了新的证明，并确定了Ｇ的最大度数（△（Ｇ）为４时的Ｈａｌｉｎ图的全色数（ｘｒ（Ｇ）为５，仙此解决了该文中未解决的问题。     

车速图分析道路线形的技术探讨

在进行公路越岭线设计时，为使设计更经济，合理，应进行多方案比选。笔者结合多年工作实践，在进行经济比较的基础上，提出用车速图来分的道路线形的设想，使线形设计更高的技术要求。     

易图通强势出击——成就导航电子地图的巅峰之作

国内导航电子地图专业提供商易图通，在业内一向以地图功能强大、技术专业而著称，因此也备受市场的关注。不久前的2008年11月5日易图通在北京钓鱼台国宾馆正式发布了带“路口三维实景放大图”的新版导航电子地图，率先将“三维实景”引入到便携式导航器中。仅仅过去3个月．易图通在原“三维实景”地图基础上又将推出全新动态三维实景导航电子地图。据了解，这款主打“动态三维实景”的地图产品．将会给消费者带来全新的导航体验。     

西安客车车辆段全力打造全路一流动车运用所

作为第六次大面积提速调图的标志性服务品牌——D585\586次西安—宝鸡"和谐号"动车组的顺利开行,填补了西北地区没有动车的空白。作为西部地区唯一的动车组日常管理、运用和维护的责任主体,西安客车车辆段把建设好、管理好动车组运用所作为对外展示路局、     

哈密顿图与导出子图

设Ｇ是一个阶为ｎ的图，我们证明了：如果Ｇ是２－连通的，并且对Ｇ中每个同构于Ｋ１，３，Ｐ５或Ｐ＋５的导出图的两个顶点ｕ，ｖ，当ｄＬ（ｕ，ｖ）＝２时，ｍａｘ｛ｄ（ｕ），ｄ（ｕ），ｄ（ｖ）｝≥ｎ／２，则Ｇ是哈密顿图。这个结果推广了Ｆａｎ的结论。     

客车配线绝缘电阻检测方法的研究

用兆欧表带电检测客车配线绝缘电阻的方法，巳沿用多年．本文通过理论分析与实验数据说明用此法无法得到绝缘电阻的真实值，并提出两种测量客车配线绝缘电阻的新方法．     

Ramsey数r（mC4,nC4）

地于图Ｇ和图Ｈ，Ｒａｍｓｅｙ数ｒ（Ｇ，Ｈ）定义为最小正整数ｐ，使得经任意红兰２边着色的完全图ＫＰ，或者其红色子图包含Ｇ，春兰色图包含Ｈ。以ｍＣ４表示ｍ个素相交的Ｃ４。得到以下结论：当ｎ≥ｍ≥１（ｍ，ｎ）≠（１，１）时，ｒ（ｍＣ４，ｎＣ４）＝２ｍ＋４ｎ－１display structure