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681.
王冲 《铁路通信信号工程技术》2015,(3):104
<正>在5月14日发表的声明中,美国公共交通协会主席兼CEO麦克.马拉尼非表示,根据《2008铁路安全提升法案》在2015年12月31日前在所有通勤铁路上安装精确列车控制系统(PTC)是"国会制定的根本不切实际的时间期限",并且"是不可能实现的"。2天前,美国铁路公司东北地区的188号列车在费城附近脱轨,造成8人死亡。在回应该报道时,马拉 相似文献
682.
大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响,尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断,将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型,构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例,对模型的准确性和可行性进行了验证,分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置,车辆数等指标与事故影响程度的指标(包含事故最远排队长度,事故持续时间)关系进行分析。研究结果表明:疏散时间与事故影响程度成正相关关系,疏散量与事故影响程度成负相关关系,而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大;道路服务水平为0.456,车辆数为1 321 veh·h-1时,为了使得分合流区不受影响,在不采取任何措施的情景下,应将大型车混入率控制在50.1%以下,使得最远排队长度在10 km内;当大型车混入率大于58%时,将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响;在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显,而大于35 min时,事故持续时间会发生一个急剧的增加,不利于路网恢复,之后事故恢复时间将趋于平稳;对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh,疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min,3.6 min]和[1.209 km,1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。 相似文献
683.
与初、高中生或上班人群相比,高校学生可以自由支配除却必要休息和课程学习以外的大部分时间.时间是极其重要的资源,因此空闲时间的利用,是高校学生面临的一项重要且严峻的挑战,这足以影响高校学生个体的成长与发展.因此,高校学生如何合理地利用空闲时间,提高空闲时间的利用效率,提升高校学生在空闲时间利用方面的满意度,以及减少空闲时间的不合理利用对学业的严重冲击,成为亟待解决的一大难题.本课题组通过对6类高校学生空余时间的调查,希望能够了解各类学生在空闲时间利用上的实际情况,发现实际情况中的问题,旨在提出合理化的建议,更好地促进高校学生学业的健康发展. 相似文献
684.
685.
据悉.IMO或将于2014年1月出台船上噪音相应法规.届时将有助于缓解船员疲劳,能够让船员在更加安静的环境中工作。法规适用于1600GT以上的新造船,尤其对10000GT以上的新造船有更加严格的要求,现役船和小型船舶未纳入到法规中。但也有一些符合吨位要求的船型被排除在法规之外,如高速艇、挖泥船和短途营运船舶。另外,对使用动态定位系统的近海船舶,规则要求管理当局、船级社和船厂必须在船舶运营状态下进行仿真模拟噪音。 相似文献
686.
钩计划传输打印系统在编组站信息系统中起着重要作用,本文利用C/S结构,数据库编程技术,采用FTP协议,在作业岗位实现了编组站钩计划的自动传输与动态打印。系统的应用不仅改善了设备质量,而且提高了钩计划的管理应用水平。 相似文献
687.
客流动态起讫点(OD)矩阵是城市轨道交通实现动态运营管理的重要基础,准确地估计动态OD矩阵对城市轨道交通实际运营管理水平的提高有着重要意义。文章从空间方面分析了起讫站点性质、终点站吸引量、线路属性、起讫站点是否同线的影响,从时间方面分析了列车发车间隔、OD间换乘次数和距离的影响。构建了城市轨道交通动态OD矩阵估计模型,并选取北京市城市轨道交通网络的局部区域作为验证案例,对所提出模型的估计效果进行研究分析,所得结果表明,文中的模型较采用历史数据进行估计,在早晚高峰时精度提高约4%~10%、平峰期时精度提高约8%~17%,同时在15 min、30 min、60 min粒度下全日平均精度分别提高8.67%、11.75%、3.46%,验证了模型的可行性。 相似文献
688.
689.
一场数十年来最大的瑞雪降临京城,北方的重镇均被银装素裹,分外妖娆的北国风光下,道路上却暗藏杀机,即使你的驾驶技术再过硬也无法抵御大自然的陷阱,寥寥无几的行车者中代表着两种人: 相似文献
690.
Q熊老师您好!我厂最近接修了一辆荣威550,该车时间总是无规则回到2000年1月1日,我们咨询TAC,答复说需要重新设置时间,但设置后却出现第二天比前一天慢1个小时左右的情况。这辆车的时间总是不准,而且无规则跳动,请问应该怎么解决?谢谢! 相似文献