航道整治抛石建筑物确定块石粒径的探讨

<航道整治工程技术规范>(JTJ312-98)和<港口及航道护岸工程设计与施工规范>(JTJ300-2000)提出"水流作用下块石粒径(d)当流速(v)大于3 m/s时,d=0.04 v2f(vf为建筑物处的表面流速m/s)"[1-2].根据国内外水利枢纽施工通航抛投块石料对河道截流模型试验及原体观测资料,认为保护坝体、护坡、护岸,选定抛投的块石粒径不应仅由表面流速和简单地采用0.04系数确定块石粒径,0.04系数只是在对以往块石粒径计算采用伊兹巴斯经验公式,采取块石的容重为2.7 t/m3、综合稳定系数为0.86得到的结果.     

对路面混凝土抗冻性试验和评价方法的探讨

在分析冻融作用对混凝土强度、疲劳寿命影响的基础上,结合路面混凝土的使用要求、受力和破坏方式、设计标准和控制指标等特点,指出了现行路面用水泥混凝土冻融试验方法和评价方法中的不足。认为以质量损失率5%、相对动弹性模量60%作为混凝土冻融破坏的临界值过于宽松,建议降低质量损失率的值,以抗折强度损失率替换相对动弹性模量作为路面混凝土的抗冻性评价指标,或相应提高相对动弹性模量的临界值。     

外掺纤维沥青混合料的高温稳定性研究

纤维沥青也是改性沥青的一种。通过车辙试验,以动稳定度为指标来评价沥青混合料的高温稳定性。研究表明,外掺纤维沥青混合料在最佳油石比下具有很好的高温稳定性,而素沥青混合料在最佳油石比下纤维的介入同样可以改善其高温性能。     

考虑邻梁碰撞的多跨长简支梁桥落梁震害分析

以1976年唐山地震破坏的滦河桥为例,选择合适的地震波并以行波方式输入,利用时程分析法研究了邻梁碰撞对多跨长简支梁桥落梁震害的影响问题,得到了几点共性认识:①碰撞一般首先发生在近震源的桥台处,为几跨几乎同时发生的同向追赶碰撞,此类碰撞以行波方式向桥梁远端传递,并因伸缩缝宽度的累加作用而使碰撞逐渐减弱;②桥梁中部各跨因远离桥台,运动受约束较弱,加之受桥梁端部各跨的碰撞推顶作用,墩梁间将会发生更大的相对位移,易在强烈地震中首先发生落梁;③输入加速度峰值正、负不同,邻梁碰撞对全桥墩梁最大相对位移发生与分布的影响有很大不同。基于实际震害和纵桥向非线性地震反应分析,提出了近断层地震动可能是造成滦河桥落梁震害重要外因的新观点。     

改性沥青合理技术指标探讨

文章针对山西省汾阳—离石高速公路处于山岭重丘区,路线长大纵坡多、重车多、交通量大等特点,结合山西省近5年改性沥青应用的实践经验,对我国现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中“聚合物改性沥青的技术要求”以及“改性沥青混合料高、低温稳定性指标”进行性能分析,得出我国规范中某些指标确定的不合理性。提出了适宜于汾离高速公路合理的技术指标,同时还试验分析了4种基质沥青、2种SBS改性剂与5种不同掺配剂量的改性效果,为汾离高速公路选材及材料用量提供了合理依据。     

汽车动力总成的模糊多目标优化

在研究发动机动力总成时,考虑系统参数的稳健区间,结合能量解耦,系统固有频率的合理配置,动反力和力矩最小各项指标,运用模糊数学模型,加入人的主观判决,使数学模型更真实地满足设计者在不同情况下提出的不同要求。计算实例表明,该方法有效。     

提高桥梁基桩反射波低应变动测准确度的几个途径

基桩反射波低应变动测是基桩完整性无损检测的一种方法。该文分析影响桥梁基桩反射波低应变动测准确度的因素，并介绍相应提高准确度的措施。     

动测模拟法检测桩基竖向承载力方法的研究

本文通过试验研究，首次提出用动测模拟法估算桩基竖向承载力的方法，并给出模拟计算公式。     

轮胎动特性试验模态分析

本文探讨了对轮胎进行模态试验的方法，并对两种不同特性的轮胎进行了两个方向的激振试验，并在每向激振情况下提取了各阶的径向和切向模态振型。对比所获得的模态参数，可看出两种轮胎的模态参数明显地表征了它们的不同宏观特征。     

弹性隔振元件动特性试验中力传感器的布置

在弹性隔振元件动特性试验中，因力传感器布置位置的不同，使测定的原点动特性与跨点动特性不同。以Ａｕｄｉ１００轿车动和总成液力悬置为试验对象，验证了二者的差别，分析了造成该差别的原因，从而上理论上和实践上完善了弹性元件动特性的试验方法。