新5系之父——BMW史上最受争议的设计师Chris Bangle

数以千计的BMW支持者在Bimmerfest及BMWchannel网站上激烈辩论新7及新5系列在外观上与前一代的差异，但不论支持者喜不喜欢、亮眼的销售数字证明了新7及新5系列摆脱过去BMW传统刚硬线条、改采圆滑的曲线设计已经得到消费者的认同。恐怕没有人比这两款车的催生者：47岁的BMW首席设计师Chris Bangle?A更高兴听到这个消息，我们让Bangle说说新一代BMW的设计理念，并好好认识这位掌控BMW外型生杀大权的首脑。     

柴油机燃油系使用保养问答

问:引起柱塞偶件早期磨损的原因有哪些? 答:引起柱塞偶件早期磨损的原因有:①燃油不清洁.     

关于微型电动转向系统开发思路的探讨

当前，电子技术已成为未来汽车厂的产品在竞争中能否掌握主动权的关键，今后汽车产业的技术竞争实质上就是汽车电子技术的竞争，且随着电子技术的飞速发展，数字电路及大规模集成电路技术的广泛运用，微处理器的速度不断提高使得将汽车控制集成化成为可能，集成控制系统已在现代汽车上得到广泛应用。转向系统的电子控制同样是当前及未来发展趋势。     

新型简化列车走行装置

转向架是机车车辆在曲线运行时，对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上，因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置，结构比较复杂，重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案，取消第～系弹簧悬挂装置，仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对，这样大大简化走行装置的转向架构架，所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上，而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架，而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板，以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动，辅助架通过弹簧支承在轮对上（即第二系弹簧悬挂装置）。通过模型模拟试验表明，这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用，尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意：由于轮对弹簧挠度大，不宜安装空心轴传动装置，但可以安装关节轴；辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节，但可以采甩合成材料制成。     

现代汽车四轮转向装置的发展趋势

众所周知,在通常的汽车中,转弯是通过前两轮的转向实现的,这时车身的前进方向与车身的中心线不一致,前后轮产生内轮差,而且随车速、转向角、路面状况的变化,转向性能也随之发生变化,越是在高速情况下,其操纵稳定性越会降低,于是4轮转向便应运而生。     

柱式墩台盖梁的加宽设计

改扩建工程中桥梁设计的重点是其下部加宽改建方案。一个理论上合理、工程上可行、造价较低的设计方案是极其重要的。本文主要介绍沈大高速公路改扩建工程中柱式墩台盖梁的加宽设计方案，并介绍采用平面杆系程序计算盖梁的方法，为今后的盖梁的加宽设计提供一些借鉴。     

循环式燃油系统的仿真和优化

本又研究了一种适合劣质燃油（重油）的新型循环式燃油系统（一泵二嘴四阀），并建立了描述新型喷油器的四区模型，以及用于燃油分配器和新型喷油泵的仿真模型。仿真结果与试验结果较为吻合。本文还进行了不同功率点变型方案的仿真研究和结构参数的优化设计分析，以满足不同船舶的需要。